清關(guān)進(jìn)口是必不可少的環(huán)節(jié),，清關(guān)進(jìn)口代理的具體流程。1.進(jìn)口換單：去貨代或船公司換簽D/O(提貨單),。(根據(jù)手中提單來確定是到何處換單,。HB/L貨代提單MB/L船東提單)。2.海關(guān)電子申報(bào)：電腦預(yù)錄,、審單,、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行,。3.報(bào)關(guān)報(bào)檢：電子申報(bào)放行后,，遞交紙質(zhì)材料。4.交稅：海關(guān)審價(jià)按照貨物對應(yīng)編碼下稅率征稅5.查驗(yàn)(如海關(guān)認(rèn)為有必要)：海關(guān)根據(jù)貨物申報(bào)品名的監(jiān)管條件，與當(dāng)日查驗(yàn)概率給予查驗(yàn),，如有查驗(yàn)會開出查驗(yàn)通知書6.放行：海關(guān)放行有以下幾個(gè)步驟：①一次放行②開出查驗(yàn)通知書或無查驗(yàn)直接二次放行③查驗(yàn)后,，做關(guān)封后放行。7.提貨：放行后,，收貨人可提取貨物至自有倉庫,、銷售等。履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù),，把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān),、數(shù)量關(guān)，同時(shí)必需配合港口的理貨人員按票卸貨理貨,、嚴(yán)禁混卸,。山東國際貨運(yùn)代理價(jià)格

海關(guān)接受申報(bào)的含義是：海關(guān)人員接到報(bào)關(guān)員遞交的貨物報(bào)關(guān)單及隨附的有關(guān)單證后，需要進(jìn)行登記處理,，凡海關(guān)人員已對報(bào)關(guān)單作登記處理的即為“海關(guān)接受申報(bào)”,。海關(guān)在接受申報(bào)后，報(bào)關(guān)單證及其內(nèi)容不得修改和撤消,；確有正當(dāng)理由的,，經(jīng)海關(guān)同意，方可修改或撤消,。正當(dāng)理由一般情況下是指：1）由于計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面的原因?qū)е码娮訑?shù)據(jù)的錯(cuò)誤,；2）海關(guān)在辦理出口貨物的放行手續(xù)后，由于裝運(yùn),、配載等原因造成原申報(bào)貨物部分或全部退關(guān)需要修改或撤消申報(bào)單證及其內(nèi)容的,。由于申報(bào)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤構(gòu)成違反《海關(guān)法》有關(guān)規(guī)定的，海關(guān)可以給予報(bào)關(guān)單位相應(yīng)的處罰,。其中作違規(guī)處罰的,，在處罰后方可準(zhǔn)予修改或撤消原申報(bào)單證及其內(nèi)容，重新申報(bào),；對構(gòu)成私運(yùn)沒收貨物處罰的,，不允許再重新申報(bào)。鐵路貨運(yùn)代理流程中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立,，且隨著時(shí)間的推進(jìn),，中國國際貨代業(yè)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。

國際貨運(yùn)代理人的職責(zé)和義務(wù)1.國際貨運(yùn)代理人的基本職責(zé)(1)按照代理協(xié)議(合同)規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng),。(2)在辦理代理工作中必須提供真實(shí)的情況及資料,，如果有隱瞞或提供的資料不實(shí)，給委托人造成損失,，委托人有權(quán)向代理人提出索賠并撤銷代理協(xié)議,。(3)在代理協(xié)議有效期內(nèi)不得向第三者泄露在代理過程中得到的保密情報(bào)和重要資料,。(4)代理應(yīng)如實(shí)向委托人收賬。2.國際貨運(yùn)代理應(yīng)對自己沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任,。3.收貨人在收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害,，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人的過失造成的，即可向貨運(yùn)代理人提出索賠,。4.國際貨運(yùn)代理人在作為承運(yùn)人運(yùn)輸貨物時(shí),，其責(zé)任從接受貨物時(shí)開始，至目的地將貨物交給收貨人為止,，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指定的地點(diǎn)也視為完成并已履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù),。5.委托方應(yīng)支付給代理人因貨物的運(yùn)送、保管,、投保,、報(bào)關(guān),、簽證,、辦理單據(jù)以及為提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時(shí)還應(yīng)支付由于貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的費(fèi)用,。委托方在提貨之前必須全部予以付清,，方能取得提貨權(quán)。否則貨運(yùn)代理人對貨物有留置權(quán),，并有權(quán)以適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪垡源藖韽浹a(bǔ)應(yīng)收取的費(fèi)用,。

歐洲專線運(yùn)輸方式有哪些1、鐵路專線鐵路運(yùn)輸也是近幾年來歐洲專線非?；鸬囊环N方式,。通過歐洲鐵路運(yùn)輸，走制定的線路,，先到達(dá)對應(yīng)的國家進(jìn)行卸貨,，然后再交由當(dāng)?shù)匚锪魃膛伤汀ＹM(fèi)用和時(shí)效適中,，性價(jià)比是很高的,，一般鐵路專線時(shí)效需要16-25天左右時(shí)間。2,、空運(yùn)專線從國內(nèi)的空港發(fā)出,，通過直飛或者中轉(zhuǎn)之后運(yùn)送到歐洲的國家，然后根據(jù)客戶的需求進(jìn)行派送,，時(shí)效快,、安全性高，一般空運(yùn)時(shí)效大約需要6-8個(gè)工作日,。3,、海運(yùn)專線海運(yùn)專線是從國內(nèi)港口進(jìn)行裝柜之后，由貨船運(yùn)出，全程直達(dá)歐洲專線的港口,，對于一些陸地居多的國家,，會安排貨車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi)，一般海運(yùn)專線時(shí)效需要大約20-25天才能到達(dá),。(注：以上的物流時(shí)效只供參考,，實(shí)際的物流時(shí)效需要根據(jù)末了的目的地和出發(fā)港口的位置來計(jì)算)。由貨運(yùn)代理辦理接交貨物,，并安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至收貨人人指定的地點(diǎn)的稱為進(jìn)口代運(yùn),。

國際貨運(yùn)代理責(zé)任分類：貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用,，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同,。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小,。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候,，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。1,、貨代公司以自己的名義與第三人(承運(yùn)人)簽訂合同2,、在安排儲運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或者運(yùn)輸工具3、安排運(yùn)輸,、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià),；以上這三種情況，對于托運(yùn)人來說,，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人,，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時(shí),，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營人,，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì),。當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MTO),，被看作是法律上的承運(yùn)人。對船邊提貨和危險(xiǎn)品,，應(yīng)根據(jù)卸貨速度及時(shí)與有關(guān)方面取得聯(lián)系,，做好銜接工作。貴州出口貨運(yùn)代理流程

每個(gè)訂艙代理的電放格式單要求有所不同,，因此按各家訂艙代理要求嚴(yán)格執(zhí)行,。山東國際貨運(yùn)代理價(jià)格

國際貨運(yùn)代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立，初期為報(bào)關(guān)行,，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來,，人員素質(zhì)較高,，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展,，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè),，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它,，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系,，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功,，因?yàn)闃?gòu)成國際貨運(yùn)市場的貨主,、貨代、船東(或其他運(yùn)力),、船代四大主體,，與港務(wù)碼頭、場,、站,、庫等客體不能相混，兼營,、交叉經(jīng)營,，會使國際貨運(yùn)市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。這些工作聯(lián)系面廣,，環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對集中地辦理,，協(xié)調(diào),、統(tǒng)籌、理順關(guān)系,，增強(qiáng)其專業(yè)性,、技術(shù)性和政策性，國際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成,，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物,，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱?，該行業(yè)被世界各國公認(rèn)為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理,。山東國際貨運(yùn)代理價(jià)格