按照用途市場(chǎng)劃分,，2020年碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)細(xì)分大致如下：

風(fēng)能———23％

航空航天———20％

體育用品———12％

汽車———10％

壓力容器———10％

用于注塑塑料和其他短纖維應(yīng)用的復(fù)合材料———8％

建筑和基礎(chǔ)設(shè)施———8％

其他細(xì)分市場(chǎng)———9％

正如COVID之前的時(shí)期一樣，隨著新應(yīng)用和項(xiàng)目的投產(chǎn)，碳纖維的所有細(xì)分市場(chǎng)都具有巨大的增長(zhǎng)潛力,。在COVID-19暴發(fā)之前,，碳纖維具有吸引力的潛在長(zhǎng)期大趨勢(shì)保持不

變。碳纖維的優(yōu)勢(shì)：剛度,、較高的強(qiáng)度重量比,、耐腐蝕性、導(dǎo)電性等,，至今仍然有效,。為了實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，碳纖維和CFRP零件必須同時(shí)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益,。

計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計(jì),，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化,，依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用碳纖維單向預(yù)浸布,；液晶行業(yè)用碳纖維種類齊全的廠家聯(lián)系方式

碳纖維的處理加工

1、裁切

預(yù)浸料（Prepreg）從零下18度的冷庫(kù)中取出,，經(jīng)過醒料,，第一步在自動(dòng)裁切機(jī)進(jìn)行精細(xì)裁切。

2,、鋪貼

第二步在鋪貼工裝上進(jìn)行預(yù)浸料鋪貼,，根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪貼不同層數(shù)，所有過程都在激光定位下進(jìn)行的,。

3,、成型

通過自動(dòng)化搬運(yùn)機(jī)器人，將預(yù)成型料送至模壓機(jī)上進(jìn)行模壓成型（PCM）,，華特目前能做到5-10分鐘成型,，擁有800-1000噸壓機(jī)，可成型各類大型工件,。

4,、切割

成型后工件送至切割機(jī)器人工作站，進(jìn)行第四步切割及去毛刺,，確保工件尺寸精度,，該過程亦可在CNC上操作。

5,、清洗

第五步在清洗工位進(jìn)行干冰清洗,，去除脫模劑，便于后道涂膠工藝,。

6,、涂膠

第六步在涂膠機(jī)器人工位打結(jié)構(gòu)膠,，涂膠位，打膠速度和出膠量都經(jīng)過精細(xì)調(diào)試,。部分與金屬件連接件采用鉚接方式,，在鉚接工位進(jìn)行。

7,、裝配檢測(cè)

涂膠后完成內(nèi)外板裝配,，待膠固化后進(jìn)行藍(lán)光檢測(cè)，確保關(guān)鍵孔位,、點(diǎn),、線、面的尺寸精度,。

提到碳纖維我都會(huì)想到是堅(jiān)固,，輕便并且價(jià)格昂貴（相對(duì)于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等要要求產(chǎn)品上,，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱,，衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。

不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯?，從而生不同碳纖維材料之間的價(jià)格也會(huì)相差很大,。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大,，更多資金的投入,，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會(huì)進(jìn)一步下降,。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會(huì)越來越多,。

因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來越廣闊,，將來汽車的排放會(huì)越來越低碳,，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個(gè)技術(shù)就是,，碳纖維新材料,，智能化。

傳統(tǒng)的碳纖維生產(chǎn)過程主要包括纖維紡絲,、熱穩(wěn)定化,、碳化以及石墨化等環(huán)節(jié)，再加上高壓下烘烤分離的樹脂和碳纖維布，一共需要24個(gè)小時(shí)以上,。而鍛造碳纖維的生產(chǎn)耗時(shí)則明顯縮短了許多,，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個(gè)鋼模之間，然后放在1200-1500psi的壓力下加熱3分鐘就能制造完成,。生產(chǎn)周期的大幅縮短意味著鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本將大幅降低,。還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，短切碳纖維與樹脂混合后,，在高壓的作用下,， 它的流動(dòng)性好，能夠成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件,。

市場(chǎng)上有更多定制的碳纖維牌照架,、后視鏡殼體、內(nèi)飾等改性零部件,。

碳纖維板在固化成型后,，為了精度要求或裝配需要，還要進(jìn)行切削,、鉆孔等后加工,。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下,，選擇不同材料,、尺寸、形狀的刀具和鉆頭,，效果上有很大差異,，與此同時(shí)，刀具和鉆頭的力度,、方向,、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。

后加工過程中,，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭,，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使用不當(dāng),，不但會(huì)加速磨損,，提高產(chǎn)品的加工成本，更會(huì)造成板材損傷,，影響板材的形狀,、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕裂,，甚至是塊狀崩落,，導(dǎo)致整塊板材的報(bào)廢。

碳纖維復(fù)合材料在紡織機(jī)械中的使用在許多方面都比傳統(tǒng)材料優(yōu)越得多,。液晶行業(yè)用碳纖維種類齊全的廠家聯(lián)系方式

越來越多的新型機(jī)械臂正在使用碳纖維復(fù)合材料,。液晶行業(yè)用碳纖維種類齊全的廠家聯(lián)系方式

鍛造碳纖維復(fù)合材料以蘭博基尼聞名。這種材料進(jìn)一步升級(jí)了碳纖維的成型技術(shù),。雖然強(qiáng)度略低于傳統(tǒng)碳纖維,，但優(yōu)于短生產(chǎn)周期、高生產(chǎn)效率和高溫度壓力壓下,，鍛造碳纖維具有更好的流動(dòng)性,，可以形成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。

由于碳纖維有如此多的優(yōu)勢(shì),，所有的騎手自然都會(huì)問一個(gè)問題: 為什么市售民用車上還沒有大量采用碳纖維材料,？這個(gè)問題的答案很簡(jiǎn)單，也就是說,，使用碳纖維的成本太高,。

目前，家用汽車基本上由鋼和鋁制成,?？伤苄愿哂谔祭w維。即使遇到劃痕和輕微變形,，仍有恢復(fù)的空間,，這就是我們通常所說的鈑金修復(fù)。然而,，由于制造工藝和其他原因,，碳纖維延展性差。碰撞后,，只能用新的碳纖維部件作為一個(gè)整體來代替。這導(dǎo)致在成本和可回收性方面缺乏,。碳纖維材料,，即使出現(xiàn)一個(gè)小的碰撞，它也只能作為一個(gè)整體被替換,，而且成本是巨大的,。因此，在市售車型中,，只有極度追求駕駛的高性能汽車才能看到碳纖維的大量應(yīng)用,。 液晶行業(yè)用碳纖維種類齊全的廠家聯(lián)系方式

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