碳纖維材料目前市場應(yīng)用有-交通-新能源汽車：車身部件,、車用氫氣瓶,、電容器槽等；（2）高鐵：車身部件,、內(nèi)部裝飾等,。

航空航天**-航空：飛機(jī)部件、內(nèi)部裝飾,；航天：衛(wèi)星構(gòu)件,、衛(wèi)星承力筒、桁架,、夾層面板及電池板支架,、箭體和發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)部件,；裝甲車部件,、無人機(jī)部件、輕量化裝備箱等,。復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料利用特殊的疊層技術(shù),，使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布,，其力學(xué)性能可以通過設(shè)計(jì)進(jìn)行控制和改變，尤其是它在振動控制及精度控制方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢,。 碳纖維的比電阻與纖維的類型有關(guān),，在25℃時，高模量為775,，**度碳纖維為每厘米1500,。楊浦區(qū)輥軸碳纖維

現(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成,、碳含量等,。

制造碳纖維用的原纖維名稱化學(xué)組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90

采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩(wěn)定化處理(在200～400℃空氣,，或用耐燃試劑等化學(xué)處理),，碳化(400～1400℃，氮?dú)?和石墨化(1800℃以上,，氬氣氣氛下),。為了提高炭纖維與復(fù)合材料基質(zhì)的粘接性能需進(jìn)行表面處理、上漿,、干燥等工序,。 上海航天航空用碳纖維碳纖維材料質(zhì)輕、**度,、高剛性,、導(dǎo)熱、耐腐蝕等一系列其他材料所不可替代的性能.

汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)采用碳纖維復(fù)合材料,，因起良好的加工性能,，容易加工成各種需求的曲面的復(fù)雜形狀，并且,，碳纖維復(fù)合材料光滑的表面可以提高汽車的進(jìn)氣效率,。此外，它還可以減輕進(jìn)氣系統(tǒng)的質(zhì)量,，進(jìn)而減輕整車質(zhì)量,，達(dá)到輕量化的效果。

隨著碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)成功,，如今已經(jīng)得到全世界的汽車生產(chǎn)商的認(rèn)可以及運(yùn)用,，并且需求量與日俱增，擁有廣闊的發(fā)展前景,。但是碳纖維的成本相對較高,，所以目前大多只是使用在好的轎車以及賽車上面。碳纖維復(fù)合材料在能源節(jié)約,，環(huán)境保護(hù)上面可以起到重要的作用,，符合社會發(fā)展的主流趨勢,，應(yīng)加快對碳纖維的研發(fā)，降低成本,，提高性能,，必定能推動汽車行業(yè)的發(fā)展。未來我國碳纖維材料的研究也應(yīng)該致力于降低碳纖維及其復(fù)合材料的的生產(chǎn)制造成本,，只有這樣才能更好地發(fā)揮碳纖維材料在新能源汽車行業(yè)更甚至其他各行各業(yè)的重要作用,。為建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的社會提供一條途徑。

土木建筑領(lǐng)域：碳纖維也應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑物,、鐵路公路橋梁,、隧道、煙囪,、塔結(jié)構(gòu)等的加固補(bǔ)強(qiáng),， 在鐵路建筑中，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來會有很好的應(yīng)用,，這些也將是碳纖維很有前景的應(yīng)用方面,。具有密度小， 強(qiáng)度高,， 耐久性好,， 抗腐蝕能力強(qiáng)， 可耐酸,、堿等化學(xué)品腐蝕,， 柔韌性佳， 應(yīng)變能力強(qiáng)的特點(diǎn),。用碳纖維管制作的桁梁構(gòu)架屋頂,， 比鋼材輕50%左右， 使大型結(jié)構(gòu)物達(dá)到了實(shí)用化的水平,， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高,。另外， 碳纖維做補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)時,， 不需要增加螺栓和鉚釘固定,， 對原混凝土結(jié)構(gòu)擾動較小， 施工工藝簡便,。

碳纖維使其在航空航天,、土木工程、賽車與其他競技體育運(yùn)動制品很受歡迎,。

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種,。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國家,。中國的這項(xiàng)技術(shù)起步很晚,，但隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問題,，一些建筑由于使用功能的改變,，難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求，亟需進(jìn)行維修,、加固,。常用的加固方法有很多，如：加大截面法,、外包鋼加固法,、粘鋼加固法、碳纖維加固法等,。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面,、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。碳纖維材料的密度約為,，這除與原絲結(jié)構(gòu)有關(guān)外,，主要決定于炭化處理的溫度。日本三菱碳纖維

同鈦鋼鋁等金屬材料相比,，碳纖維在物理性能上具有強(qiáng)度大模量高密度低線膨脹系數(shù)小等特點(diǎn),，稱為新材料。楊浦區(qū)輥軸碳纖維

楊浦區(qū)輥軸碳纖維

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