冬天對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)總是不友好,，因?yàn)樗麄儾坏鲎阈睦頊?zhǔn)備爬出溫暖的被窩,，面對(duì)屋外凜凜寒風(fēng)時(shí),，通勤也成了另一種折磨,。而這時(shí)他們不免羨慕起那些可以吹著暖風(fēng)開(kāi)車(chē)去公司的人，但是殊不知也有一部分車(chē)主就算坐在車(chē)?yán)镆餐瑯右鎸?duì)冬天的折磨,。這是一部分開(kāi)著電動(dòng)車(chē)的車(chē)主,，在車(chē)內(nèi)穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經(jīng)是他們的常態(tài)。讓他們?cè)诤涠煲膊桓掖蹬L(fēng)的根本原因只有一個(gè)——電池,。續(xù)航本就引得電動(dòng)車(chē)主焦慮,，而開(kāi)了暖風(fēng)，續(xù)航焦慮就被再一次放大,，使得車(chē)主不得不關(guān)上暖風(fēng)裹上羽絨服,，繼續(xù)哆哆嗦嗦。這個(gè)時(shí)候,，緩解電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的汽車(chē)充電樁就成了這些車(chē)主的“救命稻草”,，也讓汽車(chē)充電樁的市場(chǎng)一片火熱。充電樁市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注,。江西共享充電樁運(yùn)營(yíng)

目前一些上市車(chē)型快充時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)的,，對(duì)應(yīng)充電速度為1C-7C，因而會(huì)加劇降低電池續(xù)航和保值率,。如何解決這一問(wèn)題,，技術(shù)方向上主要依靠負(fù)極材料的變化。汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力弱已成為行業(yè)共識(shí),，很多企業(yè)宣稱(chēng)跨過(guò)盈虧平衡線開(kāi)始盈利,。原因在于商業(yè)模式單一，服務(wù)費(fèi)是主要的收入渠道因而公共汽車(chē)充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務(wù)費(fèi)價(jià)格兩大因素,。在行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶對(duì)充電費(fèi)用極為敏感的當(dāng)前,，充電服務(wù)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)是難以提升的。不少城市在制定汽車(chē)充電樁管理?xiàng)l例時(shí),，會(huì)規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)上限,，全國(guó)平均充電服務(wù)費(fèi)上限為0.8元/kWh。安徽自助充電樁收費(fèi)公共充電樁直流與交流之比維持為4：6,，隨著充電效率的需求提高,。

汽車(chē)充電樁按安裝方式分可分為落地式汽車(chē)充電樁、掛壁式汽車(chē)充電樁,。落地式汽車(chē)充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位,。掛壁式汽車(chē)充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充等方式,。按充電方式分為汽車(chē)充電樁（栓）可分為直流汽車(chē)充電樁（栓）,，交流汽車(chē)充電樁（栓）和交直流一體汽車(chē)充電樁（栓）。按照安裝地點(diǎn),，可分為公共汽車(chē)充電樁和汽車(chē)充電樁,。公共汽車(chē)充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的汽車(chē)充電樁,。汽車(chē)充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）,，為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車(chē)充電樁。自用汽車(chē)充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位（庫(kù)）,，為私人用戶提供充電的汽車(chē)充電樁,。汽車(chē)充電樁一般結(jié)合停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的停車(chē)位建設(shè)。安裝在戶外的汽車(chē)充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54,。安裝在戶內(nèi)的汽車(chē)充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32,。

雖然私人樁建設(shè)與預(yù)期差距很大，也與美國(guó)等歐美國(guó)家的比例大相徑庭,，但是需求數(shù)量上依然旺盛,，夜間新能源車(chē)主不需要充電速度多有快,，更在意的是有充電場(chǎng)地、低成本安全的充電,，快充直流樁更適合于日常補(bǔ)充應(yīng)急性的充電需求,。所以未來(lái)隨著社區(qū)改造、私樁共享等措施的推進(jìn),，以及新建小區(qū)將汽車(chē)充電樁設(shè)備納入建造規(guī)劃,，私人樁配建率將會(huì)逐漸提升，在數(shù)量上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共樁,，成為提升我國(guó)車(chē)樁比的主力,。私人樁基本都是適合夜間長(zhǎng)時(shí)間充電的交流樁，因而對(duì)公共慢充交流樁有極強(qiáng)的擠出效應(yīng),。據(jù)《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》披露,，我國(guó)公共汽車(chē)充電樁從5.78萬(wàn)臺(tái)增加到51.64萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速72.89%,，而私人汽車(chē)充電樁從0.80萬(wàn)臺(tái)增加到70.30萬(wàn)臺(tái),，年復(fù)合增速206.17%，三倍于公共樁,，占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%,，超越公共樁。大多新能源車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)都會(huì)不收費(fèi)獲得贈(zèng)送附贈(zèng)私人汽車(chē)充電樁,，成本也就只有小幾千,，并且還會(huì)贈(zèng)送隨車(chē)充，可以直接連接家用220V插座進(jìn)行充電,，不會(huì)在很大程度上沖擊私人交流樁的建設(shè),。充電樁為各種型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)提供不同電壓等級(jí)的充電服務(wù)。

直流樁和交流樁比例上,，私人汽車(chē)充電樁主要是成本較低的交流樁,，單個(gè)投資額約為0.3萬(wàn)元；公共汽車(chē)充電樁直流與交流之比維持為4：6,，隨著充電效率的需求提高,，直流汽車(chē)充電樁的比重會(huì)持續(xù)攀升,，這點(diǎn)后面還會(huì)詳細(xì)說(shuō),，因此到以后二者比例會(huì)朝著1：1發(fā)展，單個(gè)樁投資額約為8萬(wàn)和0.8萬(wàn),。所以,，根據(jù)敏感性分析，假定車(chē)樁比的范圍在2到3之間,，直流汽車(chē)充電樁比例在45%~60%,，那么我們預(yù)計(jì)五年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一千億元,，在1186-2365億之間。未來(lái)電動(dòng)車(chē)智能化也是大勢(shì)所趨,，充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向,。福建充電樁價(jià)格

加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動(dòng)投資，并間接帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求,。江西共享充電樁運(yùn)營(yíng)

放眼2019,，變革與不確定仍然是能源領(lǐng)域?qū)⒁鎸?duì)的現(xiàn)實(shí)，新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)必然加速能源行業(yè)洗牌,。面對(duì)正在到來(lái)的變革,，唯有立足當(dāng)下,，才能把握時(shí)代的機(jī)遇,；唯有認(rèn)清趨勢(shì),，才能迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。充電樁,，充電APP,，充電SaaS平臺(tái)，充電站產(chǎn)業(yè)已成為推動(dòng)全球許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力,，也成為新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn),。當(dāng)下，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正面臨全球能源改進(jìn)和能源轉(zhuǎn)型加速;國(guó)際新能源產(chǎn)業(yè)分工逐步深化,。隨著我國(guó)新一輪充電樁,，充電APP，充電SaaS平臺(tái),，充電站改進(jìn)的深入推進(jìn),，再加上大數(shù)據(jù)、能源互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、智慧能源、區(qū)塊鏈技術(shù),、人工智能等相關(guān)能源科技創(chuàng)新日新月異的發(fā)展,，未來(lái)新能源行業(yè)將會(huì)催生很多不同于之前傳統(tǒng)的企業(yè)模式,，其經(jīng)營(yíng)方式也會(huì)發(fā)生很大改變。在“智能 +”時(shí)代,，除了購(gòu)買(mǎi)充電樁,，充電APP，充電SaaS平臺(tái),，充電站外,，越來(lái)越多的科技公司開(kāi)始使用人工智能技術(shù)來(lái)提升能源的使用效率，并取得了非常明顯的效果,。江西共享充電樁運(yùn)營(yíng)