近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)充電車(chē)產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長(zhǎng)勁頭,，各種車(chē)輛持有量逐年增加,。盡管近年來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩,，但總量上仍然保持著數(shù)的增加。電動(dòng)汽車(chē)充電樁裝置作為為私家車(chē)或公共充電交通工具提供能源的裝置,，是充電交通工具快速增長(zhǎng)的重要依賴(lài)設(shè)備，其地位不言而喻。優(yōu)良的用電交通工具充電設(shè)施不但能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的推廣,，獲得更好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力，也能夠促進(jìn)綠色城市以及智能城市的建設(shè)步伐,。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁控制系統(tǒng)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究,。可設(shè)計(jì)一種具有實(shí)用性,、拓展性和交互性的汽車(chē)充電樁數(shù)據(jù)管理設(shè)備系統(tǒng),，首先根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備實(shí)際的功能要求，將整個(gè)汽車(chē)充電樁管理平臺(tái)分為硬件和軟件設(shè)計(jì),。近年來(lái),，隨著充電樁建設(shè)不斷提速，新能源汽車(chē)充電難問(wèn)題部分得到緩解,。湖北智能充電樁加盟

我國(guó)與歐美國(guó)情不同,，歐美地區(qū)很多家庭獨(dú)棟居住、停車(chē)位充足,，私人樁建設(shè)相對(duì)方便,，體系成熟，因此對(duì)公共樁的需求較弱,，私人樁的比例則較高,，電動(dòng)車(chē)與公共樁的比例也較高。我國(guó)與日本情況類(lèi)似,，多以小區(qū)為主,、物業(yè)情況復(fù)雜、停車(chē)位緊缺,，私人樁建設(shè)非常滯后,，因而重點(diǎn)發(fā)展公共汽車(chē)充電樁，全球公共汽車(chē)充電樁保有量中占比達(dá)到56%,，并且逐年遞增趨勢(shì)不減,。在近幾年重點(diǎn)建設(shè)公共樁的趨勢(shì)下，經(jīng)歷了15,、16年的超前投建,、盲目發(fā)展,，投建模式自17年來(lái)逐漸成熟，增長(zhǎng)率勢(shì)頭已經(jīng)放緩,，進(jìn)入良性的戰(zhàn)略調(diào)整期,，19年不但增長(zhǎng)率大幅下降到33.3%，增量上12.9萬(wàn)臺(tái),，也低于18年的14.7萬(wàn)臺(tái)增量,。總結(jié)來(lái)說(shuō),，交流汽車(chē)充電樁優(yōu)點(diǎn)在于布局方便,、成本低、對(duì)電池?zé)o害,；直流汽車(chē)充電樁優(yōu)點(diǎn)則在于充電效率高,、充電時(shí)間短。貴州充電樁哪家好現(xiàn)階段充電樁企業(yè)盈利模式是怎么樣的,？

汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)，大部分城市服務(wù)費(fèi)比較高的價(jià)格有地方政策限制,，以確保電動(dòng)汽車(chē)使用成本低于燃油汽車(chē)使用成本,。況且在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)充電樁服務(wù)費(fèi)低至0.5-0.6元/度,，運(yùn)營(yíng)商盈利單一,、微薄、投資回收期太長(zhǎng),。未來(lái)電動(dòng)車(chē)智能化也是大勢(shì)所趨,，汽車(chē)充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。因此,，汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造“汽車(chē)充電樁+”盈利模式,，向綜合出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變才是未來(lái)。不但政策補(bǔ)貼上越來(lái)越看重運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,，當(dāng)前市場(chǎng)資金也更偏向投資運(yùn)營(yíng)好的有盈利能力的運(yùn)營(yíng)商,，率先開(kāi)展綜合出行服務(wù)的企業(yè)在新基建的加持下會(huì)引發(fā)巨大虹吸效應(yīng)。另外,，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變需要強(qiáng)有力的資源整合能力,，拿到較大融資額的企業(yè)也容易與競(jìng)爭(zhēng)者拉開(kāi)差距，相輔相成,，強(qiáng)者恒強(qiáng),。

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車(chē)電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展,，預(yù)計(jì)直流樁功率會(huì)在合理區(qū)間內(nèi)持續(xù)提升,。成本上,，也伴隨技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而下降。充電模塊是直流樁的中心設(shè)備,，成本占比50%,，直流充電模塊成本價(jià)格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一,，14年的五分之一,，這極大緩解了汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商投建直流樁的資金難題，也促進(jìn)了他們建設(shè)更多直流樁的熱情,。動(dòng)力電池的快充性能決定了快充樁的天花板,，直流快充樁想要發(fā)展，必不可少需要?jiǎng)恿﹄姵氐呐浜稀,，F(xiàn)在的動(dòng)力廠(chǎng)商電池都在努力提高電池能量密度以加強(qiáng)續(xù)航,，新上的純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度基本都已經(jīng)超過(guò)120Wh/kg，平均續(xù)航里程超過(guò)300km,。新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升使得大功率的直流公共樁實(shí)用度提高,，加速車(chē)主對(duì)于直流樁的偏好，是直流樁成為未來(lái)公共樁選擇方向的關(guān)鍵原因,。乘著新基建的東風(fēng),，充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇。

公交車(chē),、出租車(chē)等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大,，可以在短期帶來(lái)現(xiàn)金流，長(zhǎng)期利潤(rùn)也很可觀(guān),，但是新能源汽車(chē)下沉過(guò)程中,，更大的市場(chǎng)毫無(wú)意外的是C端私人乘用車(chē)，私人樁主要隨車(chē)附送,，運(yùn)營(yíng)也主要是車(chē)企,。利用率上因?yàn)槭枪┳约菏褂茫院芊€(wěn)定,，也沒(méi)必要考慮利用率服務(wù)費(fèi)什么的,；安全性上因?yàn)樵诩依飳?duì)充電時(shí)長(zhǎng)要求低，幾乎都是交流慢充樁,，沒(méi)什么風(fēng)險(xiǎn),。運(yùn)營(yíng)方面更需要考慮的可能是在于充電費(fèi)用和對(duì)電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車(chē)主在下班回家后會(huì)立即充電,，高峰時(shí)段也就集中在了晚上6點(diǎn)到12點(diǎn),，尖峰負(fù)荷在晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，負(fù)荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊,，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大,，轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率低于20%,。未來(lái)車(chē)企運(yùn)營(yíng)私人樁這方面是否可以結(jié)合當(dāng)?shù)赜秒娏?、電費(fèi)波谷價(jià)格、車(chē)主實(shí)際可在夜間充電等實(shí)際情況來(lái)智能有序的引導(dǎo)車(chē)主做出選擇呢,，就像某手機(jī)會(huì)根據(jù)用戶(hù)習(xí)慣在夜間手機(jī)電量充到80%后,，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿(mǎn),，用戶(hù)體驗(yàn)感受會(huì)慢慢提升,，這值得新能源私人樁運(yùn)營(yíng)思考和學(xué)習(xí)。現(xiàn)在全球公共充電樁保有量中占比達(dá)到56%,，并且逐年遞增趨勢(shì)不減,。安徽公共充電樁申請(qǐng)

充電樁需求數(shù)量與利用率低的自相矛盾，這是什么原因,？湖北智能充電樁加盟

目前一些上市車(chē)型快充時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)的,，對(duì)應(yīng)充電速度為1C-7C，因而會(huì)加劇降低電池續(xù)航和保值率,。如何解決這一問(wèn)題,，技術(shù)方向上主要依靠負(fù)極材料的變化。汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力弱已成為行業(yè)共識(shí),，很多企業(yè)宣稱(chēng)跨過(guò)盈虧平衡線(xiàn)開(kāi)始盈利。原因在于商業(yè)模式單一,，服務(wù)費(fèi)是主要的收入渠道因而公共汽車(chē)充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務(wù)費(fèi)價(jià)格兩大因素,。在行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶(hù)對(duì)充電費(fèi)用極為敏感的當(dāng)前，充電服務(wù)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)是難以提升的,。不少城市在制定汽車(chē)充電樁管理?xiàng)l例時(shí),，會(huì)規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)上限，全國(guó)平均充電服務(wù)費(fèi)上限為0.8元/kWh,。湖北智能充電樁加盟