整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牟罹? ①從承運(yùn)人責(zé)任期間的差別 整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車,，直接到達(dá)買貨方約定地點(diǎn)或目的地,，是直接裝車到卸貨的一個(gè)過程,。 零擔(dān)則是企業(yè)將貨品放到貨運(yùn)站,，通過貨運(yùn)站的調(diào)撥,，進(jìn)行貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式,。 ②從是否需要存儲(chǔ)層面 整車由于是點(diǎn)到點(diǎn),，門到門的運(yùn)輸,，不需要存儲(chǔ)。 相反,，零擔(dān)從貨物到達(dá)發(fā)貨位置貨運(yùn)站到到貨位置貨運(yùn)站,，是需要進(jìn)行倉儲(chǔ)管理的。 ③從貨源角度出發(fā) 整車的貨源一般是品種比較單一,，數(shù)量上要比較大,，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定,，運(yùn)輸組織也比較簡單,。 零擔(dān)的話貨源就不確定了，貨物數(shù)量比較小，品種豐富,，站點(diǎn)分散,，貨價(jià)高，運(yùn)輸組織比較復(fù)雜,。 ④在營運(yùn)方式上 整車是一種直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式,，而零擔(dān)則是定線、定班期的去發(fā)貨,。 ⑤從運(yùn)輸時(shí)間長短上來看 整車運(yùn)輸箱規(guī)較短,，零擔(dān)快運(yùn)相對較長。 ⑥從合同形式上來看 整車通常是預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同,，領(lǐng)導(dǎo)那則是通過托運(yùn)單,、運(yùn)單來作為合同的證明。 ⑦從運(yùn)輸費(fèi)用上來看的 整車運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率較低,，倉儲(chǔ)裝卸費(fèi)用另計(jì),，需在合同中約定。 零擔(dān)的話單位運(yùn)費(fèi)就比較高了,，運(yùn)費(fèi)中往往會(huì)包含倉儲(chǔ),、裝卸的費(fèi)用。整車運(yùn)輸箱規(guī)較短,，零擔(dān)快運(yùn)相對較長。北京標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸歡迎選購

?整車運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?，整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人,。因此,，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物，一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量（毛重）低于車輛額定載重量時(shí),，為合理便用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,，整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重,，載重量不足車輛額定載重量時(shí),，按車輛額定載重量計(jì)算，托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí),，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi),。，整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,，送達(dá)時(shí)間短,、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸與集散,，如國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同,，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)姆奖恪⒔?jīng)濟(jì),、可靠等優(yōu)點(diǎn),。山西標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸以客為尊整車運(yùn)輸有它的優(yōu)勢，并且這些優(yōu)勢是零擔(dān)物流沒有辦法做到的,。

關(guān)于整車運(yùn)輸: 一,、整車運(yùn)輸是什么,在物流運(yùn)輸行業(yè)里，整車運(yùn)輸是以一車貨量為單位,，進(jìn)行走貨運(yùn)輸?shù)?，通常是指企業(yè)一次發(fā)一整車(或幾整車)的貨物。 物流發(fā)貨運(yùn)費(fèi)分為整車和零擔(dān)兩種,，后者一般比前者高30-50%,，按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸,，適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸,，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物,，體積超過四立方分米的為輕泡貨物,。 二、整車運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式,而總的運(yùn)輸報(bào)價(jià)則是根據(jù)客戶所需要的整車車型,，運(yùn)輸路線,，以及保價(jià)和其他增值服務(wù)所決定的。計(jì)算公式為:整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)×計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(×計(jì)費(fèi)重量(t)×計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元),。 三,、整車運(yùn)輸優(yōu)勢,對于大批量貨物，整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是什么?整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)發(fā)貨,，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉庫,，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊Ｖ修D(zhuǎn)環(huán)節(jié),，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品),。整車運(yùn)輸只需要一次裝車一次卸貨,，更安全。

整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):使用整車運(yùn)輸貨物,，根本原因就是整車貨物一般就不需要過多的中間環(huán)節(jié)或者說中間環(huán)節(jié)很少,，而且它的送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本也就比較低,，特別是涉及到一些城市里或者是一些過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸,。以及一些需要集散的貨物，比如說,，國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商一般是需要采用一整車為基本單位的形式來簽訂,，合同。如果我們使用了,，整車貨運(yùn),，那么就可以充分利用他的快速經(jīng)濟(jì)可靠方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，這是我們開始會(huì)選擇整車運(yùn)輸?shù)脑?，也是它的?yōu)點(diǎn)判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量,，體積或形狀的大小。

行業(yè)現(xiàn)狀:公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱”等特點(diǎn) 汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。 效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。 整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意,。 忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間,。 持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。整車是一種直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式,，而零擔(dān)則是定線,、定班期的去發(fā)貨。能耗低的道路貨物運(yùn)輸價(jià)格比較

整車的貨源一般是品種比較單一,，數(shù)量上要比較大,，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定,，運(yùn)輸組織也比較簡單,。北京標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸歡迎選購

解析物流術(shù)語：包裹、快遞,、快運(yùn) 1,、快遞與包裹 快遞和包裹基本上是在0-30公斤/票的范圍內(nèi)，二者的意思接近相同,，但是在我們?nèi)粘,？谥械目爝f是指企業(yè)來往信件、文件之類的,，而包裹是主要小物品的寄送,，兩者都要通過多級(jí)分撥、中轉(zhuǎn)才能到客戶手中,。當(dāng)然,，快遞的運(yùn)輸時(shí)效一般優(yōu)于包裹的派送。 2,、快遞與快運(yùn) (1)快遞是貨物類別中的一類,，快運(yùn)是一種物流運(yùn)營模式?？爝f與快運(yùn)的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面： (2)貨物差別,。快遞是在0-30公斤內(nèi),，快運(yùn)是在30kg-3000kg內(nèi),，包括小票零擔(dān)和大票零擔(dān),； (3)計(jì)費(fèi)方式?？爝f是首重+續(xù)重的計(jì)費(fèi)模式,，一般1kg內(nèi)是收取固定費(fèi)用?？爝\(yùn)一般是按噸位/體積計(jì)費(fèi),； (3)時(shí)效需求?？爝f同城基本1天就到,，跨省一般3-4天；快運(yùn),，要經(jīng)過集中,、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同省一般需要2-3天,，線路超過2000km,至少要3-5天,； (4)服務(wù)模式?？爝f是門到門運(yùn)輸,，一般快遞員可以上門取件；快運(yùn)是點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)（物流網(wǎng)點(diǎn)對物流網(wǎng)點(diǎn)）,，一般要將貨物送到固定的站點(diǎn),，再往下派送就要收取送貨費(fèi)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展,，有些快運(yùn)企業(yè)也可以全范圍覆蓋,，可以上門取件.北京標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸歡迎選購

上海鴻科物流有限公司總部位于南匯新城鎮(zhèn)蘆潮港路1969號(hào)110室，是一家經(jīng)營范圍包括道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，倉儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品），人工裝卸服務(wù),、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）,，供應(yīng)鏈管理，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā),，物業(yè)管理，包裝材料,、文化辦公用品,、紙制品、家具,、衛(wèi)生潔具,、陶瓷制品,、皮革制品、橡膠制品,、汽摩配件,、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備及配件,、制冷設(shè)備,、金屬材料、電子產(chǎn)品,、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品。的公司,。公司自創(chuàng)立以來,，投身于道路貨物運(yùn)輸，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。上海鴻科物流有限始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念,，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。上海鴻科物流有限始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場,，以敏銳的市場洞察力,，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。