物流咨詢公司是做什么的? 物流咨詢公司又稱之為第四方物流,，是中國的特有稱呼，是在2004年以后發(fā)展起來的,，他們主要從事于供應(yīng)鏈,、倉儲、運輸?shù)纫幌盗械呐c物流有關(guān)的策劃和培訓(xùn),，在中國發(fā)展前途比較光明,，因為，隨著中國第三方物流的快速發(fā)展,，第三方物流的局限性也逐漸的顯露了出來,，即第三方物流不能從整個供應(yīng)鏈從全局來限度的降低物流成本，而物流咨詢公司就可以彌補(bǔ)這種缺陷,，他們作為社會運輸資源的整合者會從整個供應(yīng)鏈的角度來考慮,，從而可以降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，節(jié)約社會資源的同時也使供應(yīng)鏈的各個參加者提供了較大的利潤,，所以說物流咨詢公司的發(fā)展前景是比較大的,。 物流咨詢公司可以說是一個真正的以腦力來服務(wù)社會的組織，咨詢公司的工作人員都有著較高的學(xué)歷和知識經(jīng)驗,，一般都是碩士,、博士等級的人物，而且每個人都有自己的擅長之處從而可以組織成一個完美的團(tuán)體,，所以,，物流咨詢公司的門檻是比較高的。整車由于是點到點,，門到門的運輸,，不需要存儲,。浙江選擇道路貨物運輸市場價

整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)牟罹? ①從承運人責(zé)任期間的差別 整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車,，直接到達(dá)買貨方約定地點或目的地，是直接裝車到卸貨的一個過程,。 零擔(dān)則是企業(yè)將貨品放到貨運站,，通過貨運站的調(diào)撥,，進(jìn)行貨運站到貨運站的運輸方式。 ②從是否需要存儲層面 整車由于是點到點,，門到門的運輸,，不需要存儲。 相反,，零擔(dān)從貨物到達(dá)發(fā)貨位置貨運站到到貨位置貨運站,，是需要進(jìn)行倉儲管理的。 ③從貨源角度出發(fā) 整車的貨源一般是品種比較單一,，數(shù)量上要比較大,，貨價低，裝卸地點比較固定,，運輸組織也比較簡單,。 零擔(dān)的話貨源就不確定了，貨物數(shù)量比較小,，品種豐富,，站點分散，貨價高,，運輸組織比較復(fù)雜,。 ④在營運方式上 整車是一種直達(dá)的不定期運輸方式，而零擔(dān)則是定線,、定班期的去發(fā)貨,。 ⑤從運輸時間長短上來看 整車運輸箱規(guī)較短，零擔(dān)快運相對較長,。 ⑥從合同形式上來看 整車通常是預(yù)先簽訂書面運輸合同,，領(lǐng)導(dǎo)那則是通過托運單、運單來作為合同的證明,。 ⑦從運輸費用上來看的 整車運輸?shù)膯挝贿\費率較低,，倉儲裝卸費用另計，需在合同中約定,。 零擔(dān)的話單位運費就比較高了,，運費中往往會包含倉儲、裝卸的費用,。福建評價道路貨物運輸背景判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量,，體積或形狀的大小。

零擔(dān)配送和整車運輸之間的區(qū)別: 1,、運輸對象的不同 所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車后進(jìn)行的貨物配送,，一車多貨，這個一方面需要考驗配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線,，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類零擔(dān)配送的方式,，由于車型固定，也就是需要對貨物的特性,、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載,。 2、運輸時效不同 零擔(dān)配送因為裝了多個產(chǎn)品,，雖然是同一路線同一區(qū)域,，但是畢竟要分開送，因此,，會根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車的順序來做送貨,，時效不能保證，只能說大概到貨時間,，因為每個目的地的情況都是未知的,，但是同天送到是完全可以的。 3,、運輸成本不同 零擔(dān)配送因為是對貨物做了整合,，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀荆鞘召M也就更低,，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢,，若是對貨物時效沒那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類運輸方式還是可以盡量節(jié)省運輸成本,，整車運輸?shù)某杀靖?，一車一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān),，因此整車運輸成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān),，尤其是遠(yuǎn)一點的地方，價格差異更加明顯,。

行業(yè)現(xiàn)狀:公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運輸成本高,，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點 汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。 效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。 整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人意,。 忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。 持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。零擔(dān)貨運有靈活機(jī)動,、方便簡捷的優(yōu)點，適合數(shù)量小,、品種雜,、批量多的貨物運輸需求，順應(yīng)了時代發(fā)展的規(guī)律,。

整車物流： 按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為，乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,，按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為，商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,，按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸,，整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。公路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)分為整車運輸,、零擔(dān)運輸兩種類型,。上海標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運輸常見問題

整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車,，直接到達(dá)買貨方約定地點或目的地。浙江選擇道路貨物運輸市場價

?整車運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问?，整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人,。因此,，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物，一個托運人托運整車貨物的重量（毛重）低于車輛額定載重量時,，為合理便用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運人托運的貨物，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,，整車貨物多點裝卸，按全程合計載重量計重,，載重量不足車輛額定載重量時,，按車輛額定載重量計算，托運整車貨物由托運人自理裝車,，未裝足車輛標(biāo)記載重量時,，按車輛標(biāo)記載重量核收運費。,，整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,，送達(dá)時間短,、相應(yīng)的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散,，如國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同,，以便充分利用整車貨物運輸?shù)姆奖恪⒔?jīng)濟(jì),、可靠等優(yōu)點,。浙江選擇道路貨物運輸市場價

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