公路運(yùn)輸如何優(yōu)化,？ 1.循環(huán)送貨（Milk Run）假設(shè)供應(yīng)商需要將三批貨物A,、B、C配送給客戶A,、B,、C,，程如下： 在供應(yīng)商處，按照與配送相反的順序裝載三批貨物A,、B,、C；先裝C（靠近車(chē)頭）,，再裝B,，結(jié)尾裝A（靠近車(chē)尾）。裝車(chē)完畢,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后,，配送至個(gè)客戶地址A,。再配送至第二個(gè)客戶地址B。 然后配送至第三個(gè)客戶地址C,。Milk Run這個(gè)英文單詞聽(tīng)起來(lái)和牛奶有關(guān),，它正是源自于牛奶公司按照既定線路和時(shí)間給各個(gè)家庭配送牛奶的過(guò)程。循環(huán)送貨方式對(duì)于在途運(yùn)輸時(shí)間以及到達(dá)每一個(gè)客戶的具體時(shí)間都有嚴(yán)格的要求,。 2.多批貨物整合+當(dāng)?shù)嘏渌?（Line haul + local delivery）假設(shè)供應(yīng)商在一個(gè)集中地區(qū)（比如佛羅里州）有8個(gè)客戶,，并且在同日需要配送8個(gè)客戶的訂程如下：將8批貨物整合并裝載在一輛卡車(chē)上，盡量分利用卡車(chē)的空間,，實(shí)現(xiàn)較大的裝載率,，以上可以看到，這種優(yōu)化方式是整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合,，發(fā)揮了兩者各自的優(yōu)點(diǎn),，解決了供應(yīng)商訂單批量較小但又想利用整車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸?shù)拿堋Ｕ?chē)運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大,，但同時(shí)運(yùn)力閑置問(wèn)題突出,、浪費(fèi)巨大。標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸背景

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理,，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專(zhuān)職部門(mén),，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑,。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷(xiāo)售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性,。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén),、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門(mén)為主導(dǎo),，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門(mén),、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào),。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平,，樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念,，追求整個(gè)供應(yīng)鏈,、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力,，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平,。福建各地公路運(yùn)輸目的貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交運(yùn),。

公路快線是什么,？ 也就是卡車(chē)航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）,。相對(duì)普通的公路專(zhuān)線，公路快線時(shí)效更有保證,，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通,，如華南到華東，華南到華中等中心城市,，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少,，尤其是假期發(fā)貨，對(duì)客戶來(lái)講,，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá),，所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）,，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼?zhuān)線的車(chē)型往往較大,，至少可以裝140 方,，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程,，所以,，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)向物流公司，不止只開(kāi)通了珠三角,、長(zhǎng)三角,、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線,。此外，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成,。

新車(chē)運(yùn)送三大途徑:? １,、自主行駛 在我國(guó)卡車(chē)客車(chē)常用的送車(chē)方式是自主行駛，即由送車(chē)司機(jī)將新車(chē)由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷(xiāo)單位,。 送車(chē)司機(jī)一般為送車(chē)服務(wù)公司人員,，也可能是廠家人員或者購(gòu)買(mǎi)客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間,，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國(guó)內(nèi)常用平板車(chē)運(yùn)輸輕卡,、微卡以及一些農(nóng)用三輪車(chē)，由于這些車(chē)型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車(chē)上運(yùn)輸,，較大提高運(yùn)輸效率，降低新車(chē)運(yùn)送成本,。 ３,、特制半掛車(chē)運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車(chē)固定在特制的商用車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)上，由牽引車(chē)牽引行駛,。由于新車(chē)停在半掛車(chē)幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗,，可以較大程度保證“零公里交付”。整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。

如何選擇合適的物流運(yùn)輸方式: 一,、公路運(yùn)輸?shù)奶匦裕?整車(chē)運(yùn)輸，整車(chē)運(yùn)輸就是根據(jù)客戶提供的收發(fā)貨地址以及貨物量給客戶一個(gè)具體的報(bào)價(jià)明細(xì)一般在運(yùn)輸之前都會(huì)和客戶一起現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)貨物列出貨品清單并裝車(chē),，完事之后就是簽訂物品運(yùn)輸合同,，有專(zhuān)門(mén)的人對(duì)貨物運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行訂單追尋，和信息反饋,，然后就是貨到付全款,。 零單運(yùn)輸是和客戶確定貨物是自己送到公司還是公司到客戶家上門(mén)取貨，流程其實(shí)和整車(chē)運(yùn)輸差不多,，但是零單運(yùn)輸有點(diǎn)類(lèi)似于搭順風(fēng)車(chē),，價(jià)格雖然比較便宜但是時(shí)間的不確定性太多。 二,、鐵路運(yùn)輸?shù)奶匦裕?1.運(yùn)輸貨品安全性,。 2.物流公司是否能夠及時(shí)到達(dá)（特殊情況除開(kāi)）。 3.物流公司運(yùn)送貨物是能否保證不會(huì)丟包。 4.選擇哪一種運(yùn)輸方式比較省錢(qián)/省時(shí)間,。整車(chē)運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ),，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間。內(nèi)蒙古公路運(yùn)輸近期價(jià)格

整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸背景

影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多,，其中有人的因素，如專(zhuān)業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素,，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及,、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因,，成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資,、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反,，物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本,，組織大規(guī)模運(yùn)輸,、成組運(yùn)輸、大批量,、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,，但這無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本，造成企業(yè)資金積壓,，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本,。反之,，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念,，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸,、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié),，采用多批次,、小批量的采購(gòu)模式，在降低庫(kù)存成本的同時(shí),，必然會(huì)增加運(yùn)輸成本.影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化,、綜合性的,，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析,。在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中,，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下,。標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸背景

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