新車運(yùn)送三大途徑:? １,、自主行駛 在我國卡車客車常用的送車方式是自主行駛，即由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車司機(jī)一般為送車服務(wù)公司人員,，也可能是廠家人員或者購買客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間,，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國內(nèi)常用平板車運(yùn)輸輕卡,、微卡以及一些農(nóng)用三輪車，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運(yùn)輸,，較大提高運(yùn)輸效率，降低新車運(yùn)送成本,。 ３,、特制半掛車運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運(yùn)輸半掛車上，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗,，可以較大程度保證“零公里交付”,。整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。天津決定公路運(yùn)輸連續(xù)性

如何選擇運(yùn)輸方式,？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快。 ②可靠性高,，對產(chǎn)品損傷較少,。 ③機(jī)動性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表,，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù),，市場覆蓋率高,。 ④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路,，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn),。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大,，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ⑦能耗低 03水路運(yùn)輸: ①運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 ②通用性較強(qiáng),，客貨兩宜,。 ③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸,，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,。 ④運(yùn)輸成本低,，能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較優(yōu)的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),，采用特制的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 ⑤勞動生產(chǎn)率高 ⑥平均遠(yuǎn)距長天津決定公路運(yùn)輸連續(xù)性中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會有什么樣的發(fā)展？ 二：普貨,、大宗行業(yè)迎來較大沖擊合同物流的特點(diǎn)在于合同本身,。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶，需要根據(jù)大客戶的物流需求,，制定物流方案,，而后去配置相應(yīng)的物流資源，執(zhí)行合同內(nèi)容,。因此,，我們可以從中篩出合同物流的三個關(guān)鍵詞：方案、資源與執(zhí)行,。 首先從資源方面來看,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的優(yōu)勢就在于此，平臺通過開放環(huán)境下整合社會運(yùn)力資源,，不斷篩選出優(yōu)良運(yùn)力,。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在運(yùn)力端具有明顯的成本優(yōu)勢,。 其次從方案端來看,，對于許多普貨以及大宗行業(yè)來說，物流方案的制定并不復(fù)雜,，大多數(shù)企業(yè)仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的整車運(yùn)輸,。 三：專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過高，沖擊不大對于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來說,，平臺的沖擊并不大,。以醫(yī)藥、汽車為例,。醫(yī)藥行業(yè)對藥品承運(yùn)的安全性與穩(wěn)定性要求比較高,，特別是對于大型醫(yī)療器械，買家本身并不在乎物流成本的高低,，靠低價(jià)是沒有競爭力的,。汽車行業(yè)，如零部件入場物流，對物流設(shè)備有一定要求,，高標(biāo)倉,、周轉(zhuǎn)箱、叉車等都是入局門檻,；并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動的需求,，對于貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性要求很高，這些強(qiáng)管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺所不具備的,。

公路運(yùn)輸如何優(yōu)化,？ 1.循環(huán)送貨（Milk Run）假設(shè)供應(yīng)商需要將三批貨物A、B,、C配送給客戶A,、B、C,，程如下： 在供應(yīng)商處，按照與配送相反的順序裝載三批貨物A,、B,、C；先裝C（靠近車頭）,，再裝B,，結(jié)尾裝A（靠近車尾）。裝車完畢,，經(jīng)過長途運(yùn)輸后,，配送至個客戶地址A。再配送至第二個客戶地址B,。 然后配送至第三個客戶地址C,。Milk Run這個英文單詞聽起來和牛奶有關(guān)，它正是源自于牛奶公司按照既定線路和時(shí)間給各個家庭配送牛奶的過程,。循環(huán)送貨方式對于在途運(yùn)輸時(shí)間以及到達(dá)每一個客戶的具體時(shí)間都有嚴(yán)格的要求,。 2.多批貨物整合+當(dāng)?shù)嘏渌?（Line haul + local delivery）假設(shè)供應(yīng)商在一個集中地區(qū)（比如佛羅里州）有8個客戶，并且在同日需要配送8個客戶的訂程如下：將8批貨物整合并裝載在一輛卡車上,，盡量分利用卡車的空間,，實(shí)現(xiàn)較大的裝載率，以上可以看到,，這種優(yōu)化方式是整車和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合,，發(fā)揮了兩者各自的優(yōu)點(diǎn)，解決了供應(yīng)商訂單批量較小但又想利用整車來實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸?shù)拿?。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢。

海運(yùn)零擔(dān)的定義: 一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，也就是集裝箱的拼箱貨運(yùn)輸,。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理,。把去同一目的地的貨,，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,，所以叫海運(yùn)零擔(dān)拼箱,。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類,、整理,、集中、裝箱（拆箱）,、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行,。 集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物,，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi),，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取,。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同,。整車運(yùn)輸市場盡管規(guī)模巨大,，但同時(shí)運(yùn)力閑置問題突出、浪費(fèi)巨大,。天津決定公路運(yùn)輸連續(xù)性

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。天津決定公路運(yùn)輸連續(xù)性

整車物流運(yùn)送“大型快遞”的專業(yè)運(yùn)輸方式: 整車物流是主機(jī)廠的商品車下線以后，將商品車存放至庫區(qū)進(jìn)行倉儲管理,。庫區(qū)進(jìn)行驗(yàn)車,，入庫，將商品車進(jìn)行存儲,，等待發(fā)運(yùn),。待銷售公司下達(dá)發(fā)運(yùn)指令，中都進(jìn)行發(fā)運(yùn)指令處理后,，庫區(qū)接收到出庫指令,，庫區(qū)司機(jī)備車完成后，駕駛員進(jìn)行裝車。商品車出庫后,，通過三種運(yùn)輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中,。到達(dá)經(jīng)銷店，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商,，進(jìn)行運(yùn)抵操作,。結(jié)尾，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中.當(dāng)然,，除了這種完備的基礎(chǔ)硬實(shí)力外,，中都也緊跟信息化的腳步，軟實(shí)力也完美地與硬實(shí)力結(jié)合,。隨著整車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,，中都不斷加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照倉儲和運(yùn)輸兩大模塊進(jìn)行系統(tǒng)的搭建,。對于整車倉儲業(yè)務(wù)中,，中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)為WMS系統(tǒng)，輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)為無紙化APP,，可視化系統(tǒng),。系統(tǒng)覆蓋了所有流程，包括從系統(tǒng)信息接收為起點(diǎn),，到以系統(tǒng)出庫確認(rèn)為終點(diǎn)的全過程操作，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流與信息流的同步及統(tǒng)一,。整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過優(yōu)化創(chuàng)新,，智能升級，逐步建設(shè)完備的信息系統(tǒng)體系,，逐步實(shí)現(xiàn)從商品車下線至經(jīng)銷店全程信息化,、可視化，達(dá)到精益化管理,。天津決定公路運(yùn)輸連續(xù)性

上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，是一家貿(mào)易型的公司。上海鴻科物流有限致力于為客戶提供良好的道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸,，一切以用戶需求為中心,，深受廣大客戶的歡迎。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,，在交通運(yùn)輸深耕多年,，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)揮人才優(yōu)勢,，打造交通運(yùn)輸良好品牌,。上海鴻科物流有限立足于全國市場，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,，融合前沿的技術(shù)理念,，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。