新車運(yùn)送三大途徑:? １、自主行駛 在我國(guó)卡車客車常用的送車方式是自主行駛,，即由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車司機(jī)一般為送車服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購(gòu)買客戶,。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活,。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國(guó)內(nèi)常用平板車運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車,，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運(yùn)輸，較大提高運(yùn)輸效率,，降低新車運(yùn)送成本,。 ３、特制半掛車運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運(yùn)輸半掛車上,，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗，可以較大程度保證“零公里交付”,。整車物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物。浙江基本公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)有什么樣的發(fā)展,？ 二：普貨,、大宗行業(yè)迎來(lái)較大沖擊合同物流的特點(diǎn)在于合同本身。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶,，需要根據(jù)大客戶的物流需求,，制定物流方案,，而后去配置相應(yīng)的物流資源，執(zhí)行合同內(nèi)容,。因此,，我們可以從中篩出合同物流的三個(gè)關(guān)鍵詞：方案、資源與執(zhí)行,。 首先從資源方面來(lái)看,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于此，平臺(tái)通過(guò)開放環(huán)境下整合社會(huì)運(yùn)力資源,，不斷篩選出優(yōu)良運(yùn)力,。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力端具有明顯的成本優(yōu)勢(shì),。 其次從方案端來(lái)看,，對(duì)于許多普貨以及大宗行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流方案的制定并不復(fù)雜,，大多數(shù)企業(yè)仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的整車運(yùn)輸,。 三：專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過(guò)高，沖擊不大對(duì)于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來(lái)說(shuō),，平臺(tái)的沖擊并不大,。以醫(yī)藥、汽車為例,。醫(yī)藥行業(yè)對(duì)藥品承運(yùn)的安全性與穩(wěn)定性要求比較高,，特別是對(duì)于大型醫(yī)療器械，買家本身并不在乎物流成本的高低,，靠低價(jià)是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的,。汽車行業(yè)，如零部件入場(chǎng)物流,，對(duì)物流設(shè)備有一定要求,，高標(biāo)倉(cāng)、周轉(zhuǎn)箱,、叉車等都是入局門檻,；并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)的需求，對(duì)于貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性要求很高,，這些強(qiáng)管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所不具備的,。山西品質(zhì)公路運(yùn)輸目的貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn),。

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹立現(xiàn)代物流理念,，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,，尋找改善運(yùn)輸管理,，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門,，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑,。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性,。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門,、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo),，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門,、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào),。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平,，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈,、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化,，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平,。

海運(yùn)零擔(dān)的定義: 一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，也就是集裝箱的拼箱貨運(yùn)輸。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理,。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,，所以叫海運(yùn)零擔(dān)拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用,。拼箱貨的分類,、整理、集中,、裝箱（拆箱）,、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。 集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物,，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取,。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同,。整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過(guò)去,。

影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素,，如專業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后,、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及,、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因，成本的核算,、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響,。如為了降低運(yùn)輸成本,，組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸,、大批量,、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，但這無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本,，造成企業(yè)資金積壓,，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本,。反之,，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念,，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸,、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié),，采用多批次,、小批量的采購(gòu)模式,，在降低庫(kù)存成本的同時(shí)，必然會(huì)增加運(yùn)輸成本.影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化,、綜合性的,，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析,。在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中,，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下,。整車運(yùn)輸,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,。安徽公路運(yùn)輸歡迎選購(gòu)

整車運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。浙江基本公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

行業(yè)剖析：中國(guó)整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O，整合商流,，發(fā)展物流信息平臺(tái),，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。,。 2.解決了貨主,、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的,，貨主需要可靠的司機(jī)，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主,。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑,，全程實(shí)時(shí)追尋,、交易信息真實(shí)，這都保證了貨物的安全,。,。 3.變革與整合中發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈,，可以毫不夸張的說(shuō)，整車物流的藍(lán)海正在逐步消失,，如何在行業(yè)變革,、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,，是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題,，同時(shí),，傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移，新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn),，所以,，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端,、消費(fèi)端,。浙江基本公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

上海鴻科物流有限公司是一家經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，倉(cāng)儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品）,，人工裝卸服務(wù)、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）,，供應(yīng)鏈管理,，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)，物業(yè)管理,，包裝材料,、文化辦公用品、紙制品,、家具,、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品,、皮革制品,、橡膠制品、汽摩配件,、服裝鞋帽,、機(jī)械設(shè)備及配件、制冷設(shè)備,、金屬材料,、電子產(chǎn)品、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品,。的公司，是一家集研發(fā),、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。上海鴻科物流有限深耕行業(yè)多年,，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸,。上海鴻科物流有限致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來(lái)良好體驗(yàn),。上海鴻科物流有限始終關(guān)注自身,，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對(duì)自身的建設(shè)毫不懈怠,，高度的專注與執(zhí)著使上海鴻科物流有限在行業(yè)的從容而自信,。