行業(yè)剖析：中國(guó)整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O，整合商流，發(fā)展物流信息平臺(tái),，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式,。,。 2.解決了貨主,、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的,，貨主需要可靠的司機(jī)，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主,。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng),，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑，全程實(shí)時(shí)追尋,、交易信息真實(shí),，這都保證了貨物的安全。,。 3.變革與整合中發(fā)展,，競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈,，可以毫不夸張的說(shuō),，整車物流的藍(lán)海正在逐步消失，如何在行業(yè)變革,、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,，是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題,，同時(shí),，傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移，新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn),，所以,，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端,、消費(fèi)端,。整車物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,。北京選擇公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí),，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí),，價(jià)格昂貴,，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí),，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式,。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的較短距離,。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步,，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng),，事故率低,，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 ③經(jīng)濟(jì)性良好,，使用年限較長(zhǎng),。 ④包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率,，所以可以降低包裝要求,。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 ⑤庫(kù)存水平低,。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng),。 其缺點(diǎn)有： ①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性,。 ②需要航空港設(shè)施,，所以可達(dá)性差 ③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高 ④運(yùn)輸能力小,，運(yùn)輸能耗高 ⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高,，人員(飛行員，空勤人員)培訓(xùn)費(fèi)高。河北決定公路運(yùn)輸供應(yīng)整車運(yùn)輸,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,。

新車運(yùn)送三大途徑:? １,、自主行駛 在我國(guó)卡車客車常用的送車方式是自主行駛，即由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車司機(jī)一般為送車服務(wù)公司人員,，也可能是廠家人員或者購(gòu)買客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間,，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國(guó)內(nèi)常用平板車運(yùn)輸輕卡,、微卡以及一些農(nóng)用三輪車，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運(yùn)輸,，較大提高運(yùn)輸效率，降低新車運(yùn)送成本,。 ３,、特制半掛車運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運(yùn)輸半掛車上，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗,，可以較大程度保證“零公里交付”。

公路快線是什么,？ 也就是卡車航班,，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型），也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）,。相對(duì)普通的公路專線,，公路快線時(shí)效更有保證，部門熱門中心城市互通,，如華南到華東,，華南到華中等中心城市，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少,，尤其是假期發(fā)貨,，對(duì)客戶來(lái)講，時(shí)效上都能接受,，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá),，所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求,，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損,，因?yàn)楣穼＞€的車型往往較大,，至少可以裝140 方，配備2 名司機(jī)輪換,，日夜兼程,，所以，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)向物流公司,，不止只開(kāi)通了珠三角,、長(zhǎng)三角、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線,。此外,，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。無(wú)論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸,，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程均由發(fā)送管理,、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理,、交付管理四個(gè)方面構(gòu)成,。

零擔(dān)快運(yùn)+快遞，終端共同運(yùn)輸模式： 目前,，物流企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車時(shí),，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車，但是問(wèn)題就隨之而來(lái)——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí),、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢,？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車輛裝載率，以降低運(yùn)輸成本為前提,，將零散快運(yùn)貨物裝載到車廂前面,，隨后車廂尾部裝載快遞件。于是,，在實(shí)際運(yùn)作中,，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車輛和運(yùn)作模式，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作,。特別是對(duì)于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場(chǎng)的企業(yè),，前期快遞貨物數(shù)量少，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫(kù)時(shí)間，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效,，采取隨快運(yùn)車進(jìn)行干線運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)分撥的模式,，將較大縮短其等待時(shí)間，能夠盡量盡早時(shí)間滿足客戶時(shí)效要求,。貨物運(yùn)輸多以整車運(yùn)輸,，此類運(yùn)輸方式較為經(jīng)濟(jì)合理。河北決定公路運(yùn)輸供應(yīng)

中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,。北京選擇公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制,，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái)，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑,。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大,，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門,、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的,，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門,、所有人員的共同配合,，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用,，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念,，追求整個(gè)供應(yīng)鏈,、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力,，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平,。北京選擇公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案

上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司,。上海鴻科物流有限致力于為客戶提供良好的道路貨物運(yùn)輸,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸,，一切以用戶需求為中心,，深受廣大客戶的歡迎。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí),，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊,、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先,、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,。