?整車運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问?，整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人,。因此,，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物，一個托運人托運整車貨物的重量（毛重）低于車輛額定載重量時,，為合理便用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運人托運的貨物,，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,，整車貨物多點裝卸,，按全程合計載重量計重，載重量不足車輛額定載重量時,，按車輛額定載重量計算,，托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時,，按車輛標記載重量核收運費,。，整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,，送達時間短,、相應(yīng)的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散,，如國際貿(mào)易中的進出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同,，以便充分利用整車貨物運輸?shù)姆奖恪⒔?jīng)濟,、可靠等優(yōu)點,。整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟形成效益,。河北評價道路貨物運輸研究

整車運輸和零擔運輸?shù)牟罹? ①從承運人責任期間的差別 整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車,，直接到達買貨方約定地點或目的地，是直接裝車到卸貨的一個過程,。 零擔則是企業(yè)將貨品放到貨運站,，通過貨運站的調(diào)撥，進行貨運站到貨運站的運輸方式,。 ②從是否需要存儲層面 整車由于是點到點,，門到門的運輸，不需要存儲,。 相反,，零擔從貨物到達發(fā)貨位置貨運站到到貨位置貨運站，是需要進行倉儲管理的,。 ③從貨源角度出發(fā) 整車的貨源一般是品種比較單一,，數(shù)量上要比較大，貨價低,，裝卸地點比較固定,，運輸組織也比較簡單。 零擔的話貨源就不確定了，貨物數(shù)量比較小,，品種豐富,，站點分散，貨價高,，運輸組織比較復(fù)雜,。 ④在營運方式上 整車是一種直達的不定期運輸方式，而零擔則是定線,、定班期的去發(fā)貨,。 ⑤從運輸時間長短上來看 整車運輸箱規(guī)較短，零擔快運相對較長,。 ⑥從合同形式上來看 整車通常是預(yù)先簽訂書面運輸合同,，領(lǐng)導(dǎo)那則是通過托運單、運單來作為合同的證明,。 ⑦從運輸費用上來看的 整車運輸?shù)膯挝贿\費率較低,，倉儲裝卸費用另計，需在合同中約定,。 零擔的話單位運費就比較高了,，運費中往往會包含倉儲、裝卸的費用,。浙江新型道路貨物運輸規(guī)模整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人,。

關(guān)于整車運輸: 一,、整車運輸是什么,在物流運輸行業(yè)里，整車運輸是以一車貨量為單位,，進行走貨運輸?shù)?，通常是指企業(yè)一次發(fā)一整車(或幾整車)的貨物。 物流發(fā)貨運費分為整車和零擔兩種,，后者一般比前者高30-50%,，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸,，適用整車費率;不滿兩噸半的為零擔運輸,，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物,，體積超過四立方分米的為輕泡貨物,。 二、整車運輸收費標準計算公式,而總的運輸報價則是根據(jù)客戶所需要的整車車型,，運輸路線,，以及保價和其他增值服務(wù)所決定的。計算公式為:整批貨物運費(元)=噸次費(元/t)×計費重量(t)+整批貨物運價(元/(×計費重量(t)×計費里程(km)+貨物運輸其它費用(元)。 三,、整車運輸優(yōu)勢,對于大批量貨物,，整車運輸?shù)膬?yōu)勢是什么?整車運輸能夠進行點對點發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉庫,，省去了二次運輸?shù)穆闊?。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物搬運免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品),。整車運輸只需要一次裝車一次卸貨,，更安全。

零擔配送和整車運輸之間的區(qū)別: 1,、運輸對象的不同 所謂零擔配送就是將零散的貨物拼湊裝車后進行的貨物配送,，一車多貨，這個一方面需要考驗配貨員的貨物搭配能力,，其次還要規(guī)劃路線,，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類零擔配送的方式，由于車型固定,，也就是需要對貨物的特性,、規(guī)格包裝進行綜合性的考慮再進行配載。 2,、運輸時效不同 零擔配送因為裝了多個產(chǎn)品,，雖然是同一路線同一區(qū)域，但是畢竟要分開送,，因此,，會根據(jù)貨物的遠近以及裝車的順序來做送貨，時效不能保證,，只能說大概到貨時間,，因為每個目的地的情況都是未知的，但是同天送到是完全可以的,。 3,、運輸成本不同 零擔配送因為是對貨物做了整合，也就是每票貨物都分攤了成本,，那收費也就更低,，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢，若是對貨物時效沒那么高要求,，以及可以做拼裝的花選擇這類運輸方式還是可以盡量節(jié)省運輸成本,，整車運輸?shù)某杀靖撸卉囈惶?，所有的成本都需要又這票貨物承擔,，因此整車運輸成本會遠遠高于零擔,，尤其是遠一點的地方，價格差異更加明顯,。 公路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)分為整車運輸,、零擔運輸兩種類型。

行業(yè)現(xiàn)狀:公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運輸成本高,，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點 汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。 效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。 整個行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意,。 忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。 持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔,。整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車,，直接到達買貨方約定地點或目的地。浙江新型道路貨物運輸檢查

判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小,。河北評價道路貨物運輸研究

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分,，是保證人們在經(jīng)濟、文化等方面聯(lián)系交往的手段,，也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié),。因此，交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會的各個方面起著十分重要的作用,。從有限責任公司（自然）的發(fā)展背景來看,，資本始終是帶動行業(yè)前行的*因素。據(jù)了解,，自2009年以后,，我國交通固定資產(chǎn)已占到全部固定資產(chǎn)的12%，而這一比例還將不斷提升,。進入新時代,，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為大家日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。要深刻領(lǐng)會新時代我國社會主要矛盾變化,，切實把握好道路貨物運輸,，國內(nèi)貨物運輸代理，物流信息咨詢,，物流運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進的主要矛盾和矛盾的主要方面,。交通運輸部近年來高度重視智慧交通發(fā)展，在新的貿(mào)易型下提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系,，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施同等重要地位,。智慧交通扛起了帶領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗，是未來交通發(fā)展主要趨勢之一,。河北評價道路貨物運輸研究

上海鴻科物流有限公司主要經(jīng)營范圍是交通運輸,，擁有一支專業(yè)技術(shù)團隊和良好的市場口碑。上海鴻科物流有限致力于為客戶提供良好的道路貨物運輸,，國內(nèi)貨物運輸代理,，物流信息咨詢，物流運輸,，一切以用戶需求為中心,，深受廣大客戶的歡迎。公司將不斷增強企業(yè)重點競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運輸行業(yè)的發(fā)展,。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊,、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念,，全力打造公司的重點競爭力,。