公路快線是什么,？ 也就是卡車航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）,。相對(duì)普通的公路專線，公路快線時(shí)效更有保證,，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通，如華南到華東,，華南到華中等中心城市,，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是假期發(fā)貨,，對(duì)客戶來(lái)講,，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車,、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá),，所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求,，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）,，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損,，因?yàn)楣穼＞€的車型往往較大，至少可以裝140 方,，配備2 名司機(jī)輪換,，日夜兼程，所以,，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)向物流公司,，不止只開(kāi)通了珠三角、長(zhǎng)三角,、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線,。此外，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成,。整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。福建各地公路運(yùn)輸練習(xí)

如何選擇運(yùn)輸方式？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快,。 ②可靠性高,，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高,，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利,，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù),，市場(chǎng)覆蓋率高。 ④投資少,，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn),。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大,，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,，所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ⑦能耗低 03水路運(yùn)輸: ①運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 ②通用性較強(qiáng),，客貨兩宜,。 ③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸,，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,。 ④運(yùn)輸成本低，能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較優(yōu)的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),，采用特制的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,。 ⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高 ⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)福建各地公路運(yùn)輸練習(xí)整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。

影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素,，如專業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后,、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及,、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因，成本的核算,、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響,。如為了降低運(yùn)輸成本,，組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸,、大批量,、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，但這無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本,，造成企業(yè)資金積壓,，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本,。反之,，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念,，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸,、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié),，采用多批次,、小批量的采購(gòu)模式，在降低庫(kù)存成本的同時(shí),，必然會(huì)增加運(yùn)輸成本.影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化,、綜合性的，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn),，進(jìn)行綜合分析,。在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中，也要進(jìn)行綜合治理,，多管齊下,。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)有什么樣的發(fā)展？ 二：普貨,、大宗行業(yè)迎來(lái)較大沖擊合同物流的特點(diǎn)在于合同本身,。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶，需要根據(jù)大客戶的物流需求,，制定物流方案,，而后去配置相應(yīng)的物流資源，執(zhí)行合同內(nèi)容,。因此,，我們可以從中篩出合同物流的三個(gè)關(guān)鍵詞：方案、資源與執(zhí)行,。 首先從資源方面來(lái)看,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于此，平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放環(huán)境下整合社會(huì)運(yùn)力資源,，不斷篩選出優(yōu)良運(yùn)力,。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力端具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。 其次從方案端來(lái)看,，對(duì)于許多普貨以及大宗行業(yè)來(lái)說(shuō),，物流方案的制定并不復(fù)雜，大多數(shù)企業(yè)仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的整車運(yùn)輸,。 三：專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過(guò)高,，沖擊不大對(duì)于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的沖擊并不大,。以醫(yī)藥,、汽車為例。醫(yī)藥行業(yè)對(duì)藥品承運(yùn)的安全性與穩(wěn)定性要求比較高,，特別是對(duì)于大型醫(yī)療器械,，買家本身并不在乎物流成本的高低，靠低價(jià)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的,。汽車行業(yè),，如零部件入場(chǎng)物流，對(duì)物流設(shè)備有一定要求,，高標(biāo)倉(cāng),、周轉(zhuǎn)箱、叉車等都是入局門(mén)檻,；并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)的需求,，對(duì)于貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性要求很高，這些強(qiáng)管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所不具備的,。整車運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸,。

鐵路零擔(dān)的幾種方式: 1.達(dá)整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站將到達(dá)一個(gè)到站或同一徑路兩個(gè)到站的貨物，不經(jīng)中轉(zhuǎn)作業(yè)直接運(yùn)至到站或盡早個(gè)到站的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個(gè)到站的一站直達(dá)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)到站的兩站直達(dá)整裝零擔(dān)車,。 2.中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，把不同到站而同一中轉(zhuǎn)范圍的貨物,，裝于同一貨車運(yùn)送的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個(gè)中轉(zhuǎn)站的一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)中轉(zhuǎn)站的兩站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車。 3.沿途零擔(dān)車： 裝運(yùn)規(guī)定區(qū)段內(nèi)各車站（沒(méi)有條件組織整裝零擔(dān)車）零擔(dān)貨物的零擔(dān)車,為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送,，減少中轉(zhuǎn)次數(shù),，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計(jì)劃,，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量,。零擔(dān)車組織計(jì)劃定出幾個(gè)零擔(dān)車組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍。它是車站相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的基本依據(jù),。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,，則作為零星貨物交運(yùn),。江蘇能耗低的公路運(yùn)輸檢查

整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過(guò)去。福建各地公路運(yùn)輸練習(xí)

行業(yè)剖析：中國(guó)整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O，整合商流,，發(fā)展物流信息平臺(tái)，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式,。,。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題,，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的，貨主需要可靠的司機(jī),，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主,。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑,，全程實(shí)時(shí)追尋,、交易信息真實(shí)，這都保證了貨物的安全,。,。 3.變革與整合中發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈,，可以毫不夸張的說(shuō)，整車物流的藍(lán)海正在逐步消失,，如何在行業(yè)變革,、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,，是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題,，同時(shí)，傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移,，新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn),，所以，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,，移動(dòng)到客戶的需求端,、消費(fèi)端。福建各地公路運(yùn)輸練習(xí)

上海鴻科物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景,、信譽(yù)可靠,、勵(lì)精圖治、展望未來(lái),、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司,，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明,，攜手共畫(huà)藍(lán)圖,，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源,，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),，也希望未來(lái)公司能成為*****,，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息,，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將** 上海鴻科物流有限公司和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī),，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理,、創(chuàng)新發(fā)展,、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力,，協(xié)同奮取,，以品質(zhì),、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng),，我們一直在路上,！