零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸哪種方式好,？ 物流運(yùn)輸有多種多樣，零擔(dān)運(yùn)輸,，整車運(yùn)輸只是其中之一，零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸哪種方式好,？零擔(dān)物流指的小件或小票貨物運(yùn)輸,，主要是以3噸以內(nèi)非包車物流的形式，而整車運(yùn)輸表現(xiàn)為,，不管貨物的多與少,，是以包車的形式走貨。 1、零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,，則作為零星貨物交運(yùn),，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積至少不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),，每批不得超過300件,。 2、整車：一般地說,，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn),，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì),、形狀或運(yùn)送條件等的原因,，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸,。 整車和零擔(dān)比較：無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸,，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理,、中轉(zhuǎn)管理,、交付管理四個(gè)方面構(gòu)成。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較高,，運(yùn)費(fèi)中往往包含倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸等費(fèi)用；但整車運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較低,。北京國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格比較

整車物流運(yùn)輸運(yùn)費(fèi): 在過去的幾年里,，貨運(yùn)市場(chǎng)變化不是很大，一般就是整車物流價(jià)位的縮水,，對(duì)于零擔(dān)物流公司的發(fā)展沒有太大的影響,，隨著市場(chǎng)體制的變化，互聯(lián)互通的信息技術(shù)促使行業(yè)發(fā)展的同時(shí),，也將物流市場(chǎng)打亂,，以整車貨物的運(yùn)輸總量有所下滑，各地市場(chǎng)價(jià)位之爭(zhēng)越來越強(qiáng),，導(dǎo)致價(jià)下來了車找不到了,，不是沒有司機(jī)愿意走，而是走出去回不來,，面對(duì)著借代買車的人群來說,，是雪上加霜，當(dāng)然這一切的結(jié)果都是有因的存在,，降價(jià)生存顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì),很多物流公司都做起了零擔(dān)運(yùn)輸,，或是以創(chuàng)新的形式來獲取市場(chǎng)份額,，當(dāng)然這是一條可選之路，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展無論走哪條路,，都需以市場(chǎng)服務(wù)為基礎(chǔ),，單純的竟價(jià)是無法取得長(zhǎng)期發(fā)展的要求，如今零擔(dān)貨運(yùn)收取還是散貨集中發(fā)運(yùn)整車為主,，這不為整車物流提供了一份保證,，也促使了行業(yè)的良性發(fā)展，相互依存的物流市場(chǎng)才能提供的運(yùn)輸服務(wù),。北京國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格比較整車物流競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化,。

回頭車運(yùn)輸怎么找才能更省時(shí)省心？ 所謂回頭車是指原本屬于城市（區(qū)域）A的車,，載貨來到城市(區(qū)域)B,。司機(jī)要回到城市(區(qū)域)A，但又不想空車回去,。于是就招攬去往城市（區(qū)域）A的貨物,。一般價(jià)格會(huì)比本地車（也就是城市B的車）價(jià)格低很多?；仡^車的司機(jī)目的是想賺回程的油錢,，而貨主找回頭車運(yùn)輸也是其降低物流運(yùn)輸成本的一個(gè)重要手段隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的全新時(shí)代，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái),，為平臺(tái)貨車車主提供綜合物流交易服務(wù),，革新了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，車貨匹配時(shí)間長(zhǎng),、空載率高,、貨車有限行駛里程低等效率低下的問題突出。其中,，以汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為例,，它以平臺(tái)式建設(shè)來準(zhǔn)確把握貨主、車主需求,，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方案,，以解決目前運(yùn)作無序、信息高度碎片化的局面,，同時(shí)也改變整車物流中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾,；從而使貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)；車主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑,，省事省心,。

為什么不建議中小企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？ 1：雙證及系統(tǒng)要求根據(jù)新發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》,，所有物流企業(yè)都有資格申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)許可,；但前提條件中有兩個(gè)證件必不可少，即電信增值業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照與網(wǎng)絡(luò)信息三級(jí)安全認(rèn)證,。電信增值業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照,，主要是為確保企業(yè)具備專業(yè)IT團(tuán)隊(duì)；網(wǎng)絡(luò)信息的三級(jí)安全認(rèn)證,，則主要是安全保障,，包括貨物和交易安全、后續(xù)服務(wù),、信用評(píng)估系統(tǒng),、人員安全管理、運(yùn)維維護(hù)等 2：合規(guī)性要求嚴(yán)格撮合類已明確要做標(biāo)記或不充許,，三方和車貨匹配平臺(tái)干的都是撮合業(yè)務(wù),，這樣規(guī)定使這類企業(yè)必須要往上走或下沉到下方。首先,，訂單的真實(shí)有效,，需要更多的技術(shù)手段和數(shù)據(jù)來完成匹配工作。其次,，開票部分,，政策要求使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，按照3%的征收率增值稅特定發(fā)票,；并在發(fā)票備注欄注明會(huì)員的納稅人名稱,、納稅人識(shí)別號(hào)、起運(yùn)地,、到達(dá)地,、車種車號(hào)以及運(yùn)輸貨物信息。,，政策強(qiáng)調(diào),，平臺(tái)業(yè)務(wù)必須是經(jīng)過提供服務(wù)的「網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者」的平臺(tái)進(jìn)行管理的業(yè)務(wù)，明確杜絕了企業(yè)間通過數(shù)據(jù)導(dǎo)入,、復(fù)制等方式進(jìn)行,。整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補(bǔ)帶來了部分緩沖,。

如何提高運(yùn)輸效率？ 1.零擔(dān)物流,，其盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就在于“拼載模式”,，這就意味著，同一輛貨車,，在滿足裝載率的情況下,，裝的越多越好,，比較好是重貨和拋貨搭配，這樣既能保證裝載噸位不超標(biāo),，也能保證空間得到了充分的利用,。 2.提升車輛周轉(zhuǎn)率，在貨源和車源充足的情況下,，就要想辦法讓車輛減少兩端的等待時(shí)間,，讓貨車的大部分時(shí)間在路上跑著，想要做到這一點(diǎn),，就要考慮使用甩掛運(yùn)輸,。比較好是兩端都甩掛，車頭沒到提貨點(diǎn)前,，掛車已經(jīng)裝滿,；車輛到了卸貨點(diǎn)后，甩完掛直接提上已經(jīng)裝載完貨物的掛車返程,。 3.減少貨損,，零擔(dān)物流的特點(diǎn)是裝卸車的次數(shù)太多，整車運(yùn)輸裝卸車的次數(shù)一般是裝車1次,，卸車1次,。而零擔(dān)運(yùn)輸，裝車3次,，卸車3次,。頻繁的裝卸車就會(huì)加大貨損的概率，一旦發(fā)生貨損,，就會(huì)涉及到賠償,，賠償款就是從利潤(rùn)里往外掏錢。零擔(dān)貨運(yùn)有靈活機(jī)動(dòng),、方便簡(jiǎn)捷的優(yōu)點(diǎn),，適合數(shù)量小、品種雜,。北京國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格比較

整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。北京國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格比較

中國(guó)物流市場(chǎng)劃分: 1.網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)物流公司 網(wǎng)絡(luò)指區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，通過網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的貨物,，進(jìn)行收發(fā),、配送。零擔(dān)是相對(duì)于整車（Full-Truck-Load）而所謂零擔(dān)貨物,，零指的是零散的,，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車區(qū)分,。 2.快遞物流公司（幾千元億級(jí)市場(chǎng)） 指門對(duì)門服務(wù)類公司,，通過鐵路,、公路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式,，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞,。范圍小至特定市鎮(zhèn),，大至區(qū)域,、跨國(guó)甚至全球服務(wù)。,?？爝f物流公司運(yùn)輸車輛，基本采用外包＋部分自有方式,。3.專線物流商戶（萬億級(jí)市場(chǎng)） 又稱貨運(yùn)專線（A點(diǎn)-B點(diǎn)）,，80%以上的專線商戶，在目的地沒有自己的網(wǎng)點(diǎn),，90%以上是夫妻老婆店或親朋好友聯(lián)營(yíng),。90%以上的貨源來自3PL分包，通過“輕泡貨”的集拼能力,，使用自有車輛或調(diào)度社會(huì)車輛,，運(yùn)送貨物至其專線目的地。 4.合同物流公司（4萬億市場(chǎng)） 合同物流,第三方物流公司簡(jiǎn)稱3PL,，其競(jìng)爭(zhēng)力,，是為中大型貨主企業(yè)提供“零擔(dān)、整車”的專業(yè)化物流運(yùn)輸解決方案,。以“普貨,、冷鏈、大宗,、危險(xiǎn)品”的“干線,、城配、國(guó)際”經(jīng)營(yíng)范圍區(qū)分,。北京國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格比較

上海鴻科物流有限公司一直專注于經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，倉(cāng)儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品）,，人工裝卸服務(wù),、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)），供應(yīng)鏈管理,，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā),，物業(yè)管理，包裝材料,、文化辦公用品,、紙制品,、家具、衛(wèi)生潔具,、陶瓷制品,、皮革制品、橡膠制品,、汽摩配件,、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備及配件,、制冷設(shè)備,、金屬材料、電子產(chǎn)品,、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品。,，是一家交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),，擁有自己**的技術(shù)體系。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工,，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺(tái)與成長(zhǎng)空間,，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評(píng),。上海鴻科物流有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋道路貨物運(yùn)輸,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸,，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù),、顧客滿意”的質(zhì)量方針,，贏得廣大客戶的支持和信賴。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心,、道路貨物運(yùn)輸,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸市場(chǎng)為導(dǎo)向,，重信譽(yù)，保質(zhì)量,，想客戶之所想,，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。