水路的冷藏物流供應(yīng)鏈。目中國的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善,，中國各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一,。中國的食品冷藏卡車運(yùn)輸現(xiàn)狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮食品的裝船,，裝車大多是在露天而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場(chǎng)所操作,，其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機(jī)制,，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情,，造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多,。在中國的公路運(yùn)輸中,，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到95%，其余80%左右的水果,，蔬菜,，禽肉，水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸,，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,，由于公路冷藏運(yùn)輸效率低，食品損耗高,，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn),，食品物流成本**高不能超過食品總成本的50%?，F(xiàn)代物流技術(shù)酵發(fā)食品物流合理化顧客對(duì)食品的要求越來越顯現(xiàn)個(gè)性化、方便化趨勢(shì),，不同消費(fèi)者對(duì)同一食品的要求有很大差異,，我們很難預(yù)測(cè)到消費(fèi)需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，等收到零售商的食品訂貨單后再進(jìn)行食品全過程生產(chǎn)則延長(zhǎng)了前置期,。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的,。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效地利用總體預(yù)測(cè)的信息,，縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn),、銷售成本,。由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對(duì)產(chǎn)品交貨時(shí)間即前置期有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),；青浦區(qū)本地食品流通誠信合作

    通過食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制,，可確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。我國世界500強(qiáng)企業(yè)中國糧油食品進(jìn)出口公司在這方面已做出了初步嘗試,，如對(duì)普通玉米油的提煉,，從培育種子開始到**后的提煉、以及銷售,、出口都在進(jìn)行研究和建立管理體制,。但我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國日本等發(fā)達(dá)國家,，這樣的食品供應(yīng)鏈有待于逐步試驗(yàn)和實(shí)現(xiàn),。由于供應(yīng)鏈上各物流機(jī)構(gòu)在整合的過程中往往存在利益***，應(yīng)該注意選擇整合渠道,，建立共同的供應(yīng)鏈物流效益**大化目標(biāo),。同時(shí),，可先從以下幾方面入手。發(fā)揮企業(yè)和**兩個(gè)積極性,，盡快提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平,。針對(duì)目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng),、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下,，無法滿足客戶需要的問題，必須從**和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力,，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平,。我們認(rèn)為在未來一定時(shí)間內(nèi)**應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，對(duì)專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持,。其次是食品生產(chǎn)企業(yè)將物流服務(wù)交給第三方物流企業(yè),。由于食品規(guī)模的不斷擴(kuò)大，食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù),，需要將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流。崇明區(qū)全價(jià)食品流通誠信合作為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性,，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生,，同時(shí)對(duì)物流設(shè)備和工作人員有較高要求；

    當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨,、分割,、加工、包裝,、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈,，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對(duì)流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn),，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展,，都有積極推動(dòng)作用。保鮮是消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)食品的***要求,。即使是已入零售店的食品,，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多,，需引入先進(jìn)信息系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理,。(1)采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法,。首先,，對(duì)各個(gè)店鋪的貨架與商品的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中,，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪,，以及貨位的關(guān)聯(lián),，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地識(shí)別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個(gè)貨位上,。這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品,，做到**效率化。(2)鮮度維持管理,。采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持,，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時(shí)輸入制造年月,，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫,。在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期,，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品,。

    我國物流所擁有的先進(jìn)的管理思想和硬件設(shè)備可以降低食品的終端價(jià)格。目前我國許多3PL提供的都是***一體化的服務(wù),，他們以提供物流“低投入,，高產(chǎn)出”的解決方案為重點(diǎn)，尋求可獲得的資產(chǎn)的**佳組合,，可以為我國物流業(yè)節(jié)約大量成本,，從而降低其終端價(jià)格。**后,，物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。構(gòu)建我國食品行業(yè)的現(xiàn)代物流平臺(tái)，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變,，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式,，食品企業(yè)面臨的主要課題。物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是通過將供應(yīng)鏈上下游的原料提供商,，生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來,，使企業(yè)間的關(guān)系由傳統(tǒng)的“殺價(jià)”轉(zhuǎn)為“雙贏”，從全局化的角度來找到**優(yōu)的方案,。同時(shí),，物流供應(yīng)鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密結(jié)合，快速反映市場(chǎng)的需求和變幻,，從而達(dá)到***提高食品行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。食品物流供應(yīng)鏈跟家電行業(yè)一樣，食品行業(yè)是我國開放**早,、市場(chǎng)化程度**高的行業(yè)之一,；也是一個(gè)國際品牌涌入迅猛，國內(nèi)品牌后起之秀**多，發(fā)展**快的行業(yè),。然而,，我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢(shì)下，很多企業(yè)仍舊在微利,、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著,。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)。由提供相應(yīng)的政策支持和資金支持,，行業(yè)提供食品物流的交流平臺(tái),；

    但是中國食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴(yán)重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā),，但是仍然極端落后的中國西部地區(qū),，中國大部分農(nóng)村地區(qū)，特別是偏僻山區(qū)的貧困,，內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊落后,，特別是不少地區(qū)的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期布局不合理，建設(shè)速度一時(shí)沒有跟上,，阻塞仍然頻繁發(fā)生,，中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象。而我國港口的冷藏設(shè)備,，特別是冷藏倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后,，則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說,，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲(chǔ)設(shè)備,，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港和東南亞港口,，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國,。只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到中國的上海，大連等港口,。上海和長(zhǎng)江沿線各個(gè)支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫庫容正在不斷增加,，今后幾年內(nèi)他可以擴(kuò)大冷藏食品直接進(jìn)入中國內(nèi)地港口的份量。一些國際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用馬士基海陸航運(yùn)公司,，韓國的現(xiàn)代海運(yùn)公司的運(yùn)力,，開始安排經(jīng)營直達(dá)重慶，成都和武漢的冷藏集裝箱運(yùn)輸,，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團(tuán)開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲(chǔ)能力比較雄厚的上海,，致力于迅速發(fā)展中國內(nèi)地的鐵路，公路,。建立食品供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系,，可以將中毒，腐爛等食品現(xiàn)象降到比較低,；徐匯區(qū)名優(yōu)食品流通客戶至上

在現(xiàn)代社會(huì)中,，形象和信譽(yù)是企業(yè)的無形資產(chǎn),，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視的一部分。青浦區(qū)本地食品流通誠信合作

    發(fā)展**產(chǎn)品,，將資源優(yōu)先供應(yīng)**產(chǎn)品,。三、不同產(chǎn)品的利潤率不同,，配送的**小批量不同,，配送批量的制定應(yīng)該按照價(jià)值密度定為權(quán)重，不能單純地按照重量和體積制定,，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失,。渠道：在集團(tuán)分銷策略的推進(jìn)過程中，首先對(duì)客戶進(jìn)行ABC價(jià)值分類,，重點(diǎn)培養(yǎng)A類客戶價(jià)值,，通過市場(chǎng)信息共享、貨源優(yōu)先供應(yīng),、配送深度支持,，加強(qiáng)溝通和感情聯(lián)系，達(dá)到增強(qiáng)關(guān)鍵價(jià)值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的,，抵抗市場(chǎng)擴(kuò)張中的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn),。對(duì)于一些小客戶可以讓其**到大經(jīng)銷商下面，食品企業(yè)本身不直接提供服務(wù),。網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局不合理,，成為決定物流成本結(jié)構(gòu)和客戶服務(wù)水平的本質(zhì)原因，所以建議對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行能力和經(jīng)濟(jì)性評(píng)估,，解決銷售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的合理化問題,。配送：一配送批量和配送半徑的由銷售部門、產(chǎn)品事業(yè)部決定,，并由其對(duì)成本負(fù)責(zé),。二核算物流成本與銷售效益的收支平衡點(diǎn)，指導(dǎo)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行配送決策,。此外,，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司（3PL），自身專注于對(duì)**競(jìng)爭(zhēng)力的打造,，讓3PL的規(guī)模效益降低自己的物流成本,。目前國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝,，運(yùn)輸?shù)椒謷?，配送，甚至與顧客進(jìn)行FTF（face－to－face）交貨。青浦區(qū)本地食品流通誠信合作

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