海運(yùn)(OceanFreight)，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動,。但發(fā)展到目前,，我們所在所提起海運(yùn),，一般意義為海上的交通運(yùn)輸,，如散雜貨運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸,。但是隨時航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是近期愛船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展,，后期的海運(yùn)的定義可能會貫穿海陸，有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),。2.海運(yùn)的種類海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn),。馬來西亞日本海運(yùn)價格多少

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價表計(jì)算的,。目前，各國船公司所制定的運(yùn)價表,其格式不完全一樣,，但其基本內(nèi)容是比較接近的,。船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),，輕拋貨按尺碼噸級計(jì)收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價運(yùn)費(fèi),。美國可靠海運(yùn)海運(yùn)和空運(yùn)對比有什么優(yōu)勢,？

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸,。1,、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營,，是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線,。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本,。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐,，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪,。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非,，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線,。

港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長,、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失,，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi),。07集裝箱不平衡附加費(fèi)CICCIC全稱是ContainerImbalanceCharge，有時也稱為ContainerImbalanceSurcharge,。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用哪個比較低,？

    緊急成本附加費(fèi)ECRSECRS全稱是EmergencyCostRecoverySurcharge,，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費(fèi)用,。圖片集裝箱服務(wù)費(fèi)CSCCSC全稱是ContainerServiceCharge,，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。燃油附加費(fèi)FAF全稱是FuelAdjustmentFactor,，一般用于日本航線,。這個附加費(fèi)與上面的臨時燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已,。入境摘要報(bào)關(guān)單ENSENS（EntrySummaryDeclaration）,，是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則,。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物,、所有過境的貨物,、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國,。 航線會影響海運(yùn)價格,。深圳跨境海運(yùn)價格多少

海運(yùn)有哪些方面需要特別留意？馬來西亞日本海運(yùn)價格多少

罐式集裝箱（tankcontainer）又稱液體集裝箱,。是為運(yùn)輸食品,、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱,。其結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐,。平臺集裝箱（platformcontainer）形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物,，長度可達(dá)6米以上,，寬4米以上,，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸,。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來,，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便,。通風(fēng)集裝箱（ventilatedcontainer）箱壁有通風(fēng)孔,，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物,。保溫集裝箱（insulatedcontainer）箱內(nèi)有隔熱層,，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度,，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響,。適宜裝運(yùn)對溫濕度敏感的貨物。馬來西亞日本海運(yùn)價格多少

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