遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線,。中國(guó)北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。6,、澳,，新--北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。海運(yùn)的費(fèi)用其實(shí)并不高,。美國(guó)國(guó)際海運(yùn)平臺(tái)

港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng),、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi),。07集裝箱不平衡附加費(fèi)CICCIC全稱是ContainerImbalanceCharge，有時(shí)也稱為ContainerImbalanceSurcharge,。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。日韓靠譜海運(yùn)服務(wù)熱線海運(yùn)有哪些方面需要特別留意,？

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge,。亞洲、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是PanamaCanalTransitFee,。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱美東)的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。

一.太平洋航線1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國(guó),，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó),，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后,，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。海運(yùn)常見(jiàn)的放貨方式有哪幾種,？

西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧，冰山,，對(duì)航行安全有威脅,。2、西北歐,，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中至重要的運(yùn)輸方式之一,。美國(guó)國(guó)際海運(yùn)平臺(tái)

海運(yùn)單能不能轉(zhuǎn)讓呢,？美國(guó)國(guó)際海運(yùn)平臺(tái)

    貨幣貶值附加費(fèi)CAFCAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS-CurrencyAdjustmentSurcharge,。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失,，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主,。11超長(zhǎng)附加費(fèi)LLALLA全稱是LongLengthAdditional，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength,。指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi),。一般為超過(guò)9米就算超長(zhǎng),，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長(zhǎng)，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增,。 美國(guó)國(guó)際海運(yùn)平臺(tái)

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