鋼橋 二次世界大戰(zhàn)后,，隨著強(qiáng)度高,、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現(xiàn),，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而**的正交異性板橋面的出現(xiàn),，**度螺栓的應(yīng)用等,，鋼橋有很大發(fā)展。鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結(jié)合的橋型,，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結(jié)合的橋型,，在大、中跨徑的橋梁上***運(yùn)用,。1951年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁,，跨徑206米,。1957年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫北橋，是座6孔72米鋼板梁結(jié)交梁橋,。通過(guò)參與國(guó)際工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng),、加強(qiáng)與國(guó)際企業(yè)的合作與交流，不斷提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。揚(yáng)州優(yōu)勢(shì)橋梁工程設(shè)計(jì)

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn),。高速公路的發(fā)展,，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,，借助電子計(jì)算機(jī)選出比較好方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能,；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證,。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,，將愈來(lái)愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀 [1],。揚(yáng)州優(yōu)勢(shì)橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：根據(jù)橋梁的功能、荷載,、地質(zhì)條件等進(jìn)行結(jié)構(gòu)形式的選擇,，如梁橋、拱橋,、懸索橋,、斜拉橋等,。

當(dāng)時(shí)橢圓拱曾盛行一時(shí)。1567～1569年在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋,，其矢高同跨度比為1∶7,。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店,，如意大利威尼斯的里亞爾托橋,。石梁橋是石橋的又一形式。中國(guó)陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋,，建于漢代,，距今已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋,，其中有洛陽(yáng)橋,、安平橋。安平橋（五里橋）原長(zhǎng)2500米,，362孔,，現(xiàn)長(zhǎng)2070米，332孔,。英國(guó)達(dá)特穆?tīng)柆F(xiàn)存的石板橋,，有的已有2000多年。

鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋,。鑄鐵性脆,，宜于受壓，不宜受拉,，適宜作拱橋建造材料,。世界上***座鑄鐵橋是英國(guó)科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年,，為半圓拱,，由五片拱肋組成，跨徑30.7米,。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好,，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋,，如1845～1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋,，為箱型鍛鐵梁橋。19世紀(jì)中以后,，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,，推動(dòng)了桁架橋的發(fā)展，并出現(xiàn)多種形式的桁梁,。但那時(shí)對(duì)橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識(shí)不足,，橋梁一般沒(méi)有采取防風(fēng)措施,。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個(gè)月的陽(yáng)斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒(méi)有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu),。還需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展,，推動(dòng)綠色橋梁工程的建設(shè)和發(fā)展。

鋼橋的基礎(chǔ)多用大直徑樁或薄壁井筒建造,。歷史和現(xiàn)狀上看,，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車(chē)天橋,，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上,。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程,。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到***的鋼鐵大橋,；從單一的梁橋到浮橋、索橋,、拱橋、園林橋,、棧道橋,、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主,，到以石料為主,，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程,。然而,，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。每一座橋梁都是設(shè)計(jì)師靈感的結(jié)晶,，它們或雄偉壯觀,，如美國(guó)的金門(mén)大橋，以其獨(dú)特的紅色外觀成為地標(biāo)性建筑,；常州附近橋梁工程設(shè)計(jì)

而模塊化,、預(yù)制構(gòu)件的使用則將縮短建設(shè)周期，降低成本,。揚(yáng)州優(yōu)勢(shì)橋梁工程設(shè)計(jì)

橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì),，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑,，考慮通航和線路要求以確定橋面高程,，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等,；橋式方案設(shè)計(jì),；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),；橋梁施工；橋梁檢定,；橋梁試驗(yàn),；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。在建橋材料方面,，以**,、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理,、初始幾何缺陷等,，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究,，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形,。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能,。揚(yáng)州優(yōu)勢(shì)橋梁工程設(shè)計(jì)

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