橋梁是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來看,，橋梁發(fā)展可分為古代,、近代和現(xiàn)代三個時期。古代南京長江大橋人類在原始時代,，跨越水道和峽谷,，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱,，溪澗突出的石塊,，谷岸生長的藤蘿等,。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時,，已難以考證,。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀(jì)）就建造了多跨的木橋。據(jù)史料記載,，中國在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和木浮橋,，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋,，橋長達(dá)183米,。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋,。古代美索不達(dá)米亞地區(qū),，在公元前4世紀(jì)時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式）。橋梁工程作為土木工程的一個重要分支,，具有廣闊的發(fā)展前景和重要的社會意義,。江蘇標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達(dá)52米,。此外,，出現(xiàn)了許多石拱水道橋，如現(xiàn)存于法國的加爾德引水橋,，建于公元前1世紀(jì),，橋分為3層，**下層為7孔,，跨徑為16～24米,。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米,，墩很寬,，約為拱跨的三分之一。羅馬帝國***后數(shù)百年,，歐洲橋梁建筑進(jìn)展不大,。11世紀(jì)以后，尖拱技術(shù)由中東和埃及傳到歐洲,，歐洲開始出現(xiàn)尖拱橋,，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達(dá)34米尖拱橋,。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋?yàn)?9孔跨徑約 7米尖拱橋,。西班牙在13世紀(jì)建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱,、割圓拱外,，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓拱,，比較大跨徑約32米,。宿遷優(yōu)勢橋梁工程推薦廠家環(huán)境評估：在橋梁建設(shè)前進(jìn)行環(huán)境影響評估，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響,。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,，正是水平推力大大減小了跨中彎矩,，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右,，鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個推力,，修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。鋼架橋：有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋,，T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,，不利于高速行車。連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無縫,，行車平順,。施工時無體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈容^大已達(dá)270m（虎門大橋輔航道橋）纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁比較好的設(shè)計(jì),。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間,。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,，懸索橋可達(dá)1991m。

自從有了鐵路以后,，橋梁所承受的載重逐倍增加,，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,，因此,，為要跨越更大更深的江河、峽谷,，迫使橋梁向大跨度發(fā)展,。石材、木材,、鑄鐵,、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求,。在技術(shù)方面,，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故,；從這時起,，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并***普及之后,，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少,。維護(hù)：對橋梁進(jìn)行定期檢查和維修，保障其正常使用和延長使用壽命,。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋,、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋,、拱橋,、桁架橋、剛架橋,、斜拉橋等橋型,。簡支梁橋的跨徑多在50米以下。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋,，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋,，共有26孔，每孔跨徑為79米,。1982年建成的美國休斯敦船槽橋,，是一座中跨229米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，用平衡懸臂法施工,。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋,，其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋,，主跨240米,；中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米,。桁架橋如1960年建成的聯(lián)邦德國芒法爾河谷橋,，跨徑為90+108+90米，是世界上***座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋,。橋梁工程,，以其獨(dú)特的魅力和不斷創(chuàng)新的技術(shù)，持續(xù)書寫著人類探索與征服自然的壯麗篇章,。宿遷優(yōu)勢橋梁工程現(xiàn)價

追溯至遠(yuǎn)古時期,，人類就開始利用簡單的材料和原始技術(shù)建造橋梁,，以滿足基本的通行需求。江蘇標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

橋梁工程指橋梁勘測,、設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程,，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù),，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對它的需要,。橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì),，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高度,，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度,，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等；橋式方案設(shè)計(jì),；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工,；橋梁檢定,；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面,。古代橋梁以通行人,、畜為主，載重不大,，橋面縱坡可以較陡,，甚至可以鋪設(shè)臺階。自從有了鐵路以后,，橋梁所承受的載重逐倍增加,，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,，因此,，為要跨越更大更深的江河、峽谷,，迫使橋梁向大跨度發(fā)展,。江蘇標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

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