第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理,。第三種回收路徑**終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚恚堑谌交厥展拘枰揽孔灾鹘⒌膭恿﹄姵氐幕厥站W(wǎng)點(diǎn)。具體的,，根據(jù)上述三種回收路線,，參考逆向物流理論，可以建立不同的動力電池回收路徑模式,，分別是：以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商,、電池租賃公司）用戶同樣有義務(wù) 將廢舊電池交還相應(yīng)的回收機(jī)構(gòu)。浙江特色動力電池工程測量

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式,、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同,。目前在我國,，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司,、**回收中心,。近年來，為規(guī)范動 力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的電池回收路徑，動力電池生產(chǎn)商往往承擔(dān)電池回收的主要責(zé) 任,，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回 收的作用,。根據(jù)動力電池從消費(fèi)者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體 差異，理論上可分為三種回收路線,。浙江特色動力電池工程測量日本頻繁的自然災(zāi)害促使了應(yīng)急電源的使用,。

火法處理是一種比較初級的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機(jī)物氧化分解,，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物,，然后再進(jìn)行分離回收。濕法處理工藝的相關(guān)研究開展較多,，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解,，然后在液相中實(shí)現(xiàn)各元素的分離和提純。電極修復(fù)再生工藝是近些年興起的處理工藝,，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離,，使用電化學(xué)或物理化學(xué)等方法處理，恢復(fù)其受損的結(jié)構(gòu),、電化學(xué)性能,，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體。

現(xiàn)行條件下,，退役動力電池梯次利用在技術(shù),、市場上仍然存在較大的難度,。（1）技術(shù)角度看，動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的動力電池可能達(dá)不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測模型還不完善,，造成梯度利用退役動力電池在評價(jià)檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難,。市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜,，中間涉及的環(huán)節(jié)較多,， 比直接的物理、化學(xué),、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低,。大眾,、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。

在州層級,，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),，通過參與廢舊電池回收的價(jià)格機(jī)制來指導(dǎo)零售商和消費(fèi)者。例如,，《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費(fèi)者的一次性可充電電池而不收取任何費(fèi)用,。在地方層級，美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害,。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》，該法案創(chuàng)建了一個(gè)電池回收押金制度來鼓勵(lì)消費(fèi)者收集和交還用過的電池,。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位,。浙江特色動力電池工程測量

日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式。浙江特色動力電池工程測量

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收,，將比較大化電池的退役后價(jià)值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當(dāng)動力電池不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí),，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。浙江特色動力電池工程測量

常州卓誠新能源科技有限公司致力于電工電氣，是一家生產(chǎn)型公司,。公司業(yè)務(wù)分為動力電池等,，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范,，植根于電工電氣行業(yè)的發(fā)展,。常州卓誠新能源科秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先,、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力,。