非金屬材料指具有非金屬性質(zhì)（導(dǎo)電性導(dǎo)熱性差）的材料,。自19世紀(jì)以來,，隨著生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的進步,，尤其是無機化學(xué)和有機化學(xué)工業(yè)的發(fā)展,，人類以天然的礦物、植物,、石油等為原料,，制造和合成了許多新型非金屬材料,，如水泥,、人造石墨,、特種陶瓷、合成橡膠,、合成樹脂（塑料）,、合成纖維等。這些非金屬材料因具有各種優(yōu)異的性能,，為天然的非金屬材料和某些金屬材料所不及，從而在近代工業(yè)中的用途不斷擴大,，并迅速發(fā)展,。通常指以無機物為主體的玻璃、陶瓷、石墨,、巖石以及以有機物為主體的木材,、塑料、橡膠等一類材料,。由晶體或非晶體所組成,。無金屬光澤。是熱和電的不良導(dǎo)體(碳除外),。一般非金屬材料的機械性能較差(玻璃鋼除外),，但某些非金屬材料可代替金屬材料，是化學(xué)工業(yè)不可缺少的材料,。有研究數(shù)字顯示,，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%,；奉賢區(qū)新款輕量化材料銷售價格

非金屬材料可分為無機材料和有機材料兩大類,。在機械工程中較常使用的有許多品種。①屬于無機材料的有耐火材料,、陶瓷,、磨料、碳和石墨材料,、石棉等,；②屬于有機材料的有木材、皮革,、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠,、合成樹脂、合成纖維等,；相關(guān)書籍③以非金屬纖維增強樹脂基所構(gòu)成的復(fù)合材料,。 [1]**度結(jié)構(gòu)材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼、鐵,、銅,、鉛等金屬材料小得多，有些比鋁,、鎂,、鈦等還輕。按比強度（強度/比重）計算,，有的纖維樹脂復(fù)合材料的常溫比強度超過高強度鋼和**度鋁,。這些材料被用來制造手輪、手柄,、支架,、罩殼、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件，也可用來制造飛機機翼和葉片,、整體船艇,、汽車車身和傳動軸、高速紡織綜框,、高壓容器等**度結(jié)構(gòu)件,，這樣可以減輕自重、增加運載能力或提高運行速度,、節(jié)約能源,。松江區(qū)哪些輕量化材料量大從優(yōu)加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa,，可用于車輪和其它底盤零件,。

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%,。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。因此,，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜,。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗,，降低排氣污染,。實驗證明，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%,；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%,。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

工程塑料可作工程材料和代替金屬制造機器零部件等的塑料,。 [1]工程塑料具有優(yōu)良的綜合性能,，剛性大，蠕變小,，機械強度高,，耐熱性好，電絕緣性好,，可在較苛刻的化學(xué),、物理環(huán)境中長期使用，可替代金屬作為工程結(jié)構(gòu)材料使用,，但價格較貴,，產(chǎn)量較小。 [2]工程塑料又可分為通用工程塑料和特種工程塑料兩類,。前者主要品種有聚酰胺,、聚碳酸酯、聚甲醛,、改性聚苯醚和熱塑性聚酯五大通用工程塑料,；后者主要是指耐熱達150℃以上的工程塑料，主要品種有聚酰亞胺,、聚苯硫醚,、聚砜類、芳香族聚酰胺,、聚芳酯,、聚苯酯、聚芳醚酮,、液晶聚合物和氟樹脂等,。鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強度鋼的用量卻有相當(dāng)大的增加,。

①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化,，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強度,，降低耗材用量,；②采用輕質(zhì)材料。如鋁,、鎂,、陶瓷,、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等,；③采用計算機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,。如采用有限元分析、局部加強設(shè)計等,；④采用承載式車身,，減薄車身板料厚度等。其中,，當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料,。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續(xù)發(fā)揮其價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢,，通過**度化和有效的強化措施可充分發(fā)揮其強度潛力,，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用**多的材料。常用復(fù)合材料如玻璃鋼,，便是用玻璃纖維等性能較低的增強體與普通高聚物(樹脂)構(gòu)成,。松江區(qū)靠譜的輕量化材料分類

復(fù)合材料中以纖維增強材料應(yīng)用**廣、用量比較大,。其特點是比重小,、比強度和比模量大。奉賢區(qū)新款輕量化材料銷售價格

復(fù)合材料 [5]是一種混合物,。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用,，代替了很多傳統(tǒng)的材料。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與非金屬復(fù)合材料。按其結(jié)構(gòu)特點又分為：①纖維增強復(fù)合材料,。將各種纖維增強體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成,。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等,。②夾層復(fù)合材料,。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高,、?。恍静馁|(zhì)輕,、強度低,，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種,。③細(xì)粒復(fù)合材料,。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布于基體中,，如彌散強化合金、金屬陶瓷等,。④混雜復(fù)合材料,。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成。與普通單增強相復(fù)合材料比,，其沖擊強度,、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能,。分為層內(nèi)混雜、層間混雜,、夾芯混雜,、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復(fù)合材料。奉賢區(qū)新款輕量化材料銷售價格

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