生產(chǎn)工藝分類(lèi)分為陶瓷、玻璃,、水泥,、耐火材料、搪瓷,、碳素材料等類(lèi),，同時(shí)新型材料按其生產(chǎn)工藝、用途和發(fā)展?fàn)顩r,，又逐步形成一些新的材料類(lèi)別,，例如無(wú)機(jī)復(fù)合材料、無(wú)機(jī)多孔材料等。有些品種按習(xí)慣并入傳統(tǒng)分類(lèi)中,，例如：鐵電,、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃,、光導(dǎo)纖維等并入玻璃等,。主要成分分類(lèi)有的還可按照材料中的主要成分分類(lèi)，有硅酸鹽,、鋁酸鹽,、鈦酸鹽、磷酸鹽,、氧化物,、氮化物、碳化物材料等,；根據(jù)材料的用途分,，有日用、建筑,、化工,、電子、航天,、通信,、生物、醫(yī)學(xué)材料等,。這些鋼的成型性能也很好,。虹口區(qū)常見(jiàn)輕量化材料產(chǎn)品介紹

非金屬材料可分為無(wú)機(jī)材料和有機(jī)材料兩大類(lèi)。在機(jī)械工程中較常使用的有許多品種,。①屬于無(wú)機(jī)材料的有耐火材料,、陶瓷、磨料,、碳和石墨材料,、石棉等；②屬于有機(jī)材料的有木材,、皮革,、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠、合成樹(shù)脂,、合成纖維等,；相關(guān)書(shū)籍③以非金屬纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基所構(gòu)成的復(fù)合材料。 [1]**度結(jié)構(gòu)材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼,、鐵,、銅,、鉛等金屬材料小得多，有些比鋁,、鎂,、鈦等還輕。按比強(qiáng)度（強(qiáng)度/比重）計(jì)算,，有的纖維樹(shù)脂復(fù)合材料的常溫比強(qiáng)度超過(guò)高強(qiáng)度鋼和**度鋁,。這些材料被用來(lái)制造手輪、手柄,、支架,、罩殼、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件,，也可用來(lái)制造飛機(jī)機(jī)翼和葉片,、整體船艇、汽車(chē)車(chē)身和傳動(dòng)軸,、高速紡織綜框,、高壓容器等**度結(jié)構(gòu)件，這樣可以減輕自重,、增加運(yùn)載能力或提高運(yùn)行速度,、節(jié)約能源。徐匯區(qū)選擇輕量化材料工廠直銷(xiāo)復(fù)合材料的成型方法按基體材料不同各異,。

若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；若車(chē)橋,、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%,。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上,。因此,，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車(chē)型譜,。汽車(chē)的輕量化，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量,，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,，減少燃料消耗，降低排氣污染,。實(shí)驗(yàn)證明,，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%,；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤,，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車(chē)重量降低1%,，油耗可降低0.7%,。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流,。

氣門(mén)彈簧用的Si-Cr鋼中添加V，通過(guò)晶粒細(xì)化確保韌性,，由增C提**度,。這樣改進(jìn)后，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%,，可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化,。通過(guò)有限元分析，螺旋彈簧內(nèi),、外側(cè)應(yīng)力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開(kāi)發(fā),，使彈簧實(shí)現(xiàn)7%的輕量化。(2) 齒輪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率化的趨勢(shì),，而傳動(dòng)器有緊湊小型化的傾向,。這勢(shì)必加大傳動(dòng)齒輪的負(fù)荷，從而對(duì)齒輪鋼的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度的要求也相應(yīng)提高,。提高鋼中Ni,、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強(qiáng)度,，但單純靠合金元素來(lái)強(qiáng)化齒輪鋼會(huì)使鋼的切削性能變壞,、熱處理工藝復(fù)雜，原材料成本和生產(chǎn)成本都會(huì)大幅度提高,。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率化的趨勢(shì),，而傳動(dòng)器有緊湊小型化的傾向。

2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板,、邊料粉碎后,，置于密閉容器內(nèi)，在一定的溫度和壓力下,，一部分非金屬材料轉(zhuǎn)換為油氣,，金屬剝落得以回收,。因回收油中仍含有溴及少量金屬，因此,，回收油若作為燃料使用仍會(huì)造成空氣污染,。2.4機(jī)械破碎-物理分離法機(jī)械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子,，再以旋風(fēng)分離將金屬及非金屬分開(kāi),。金屬可直接進(jìn)行利用，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置,。但該方法產(chǎn)生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數(shù)倍,，如不能將其作為資源進(jìn)行利用，其填埋和堆集都需占用較大土地面積,，流失則會(huì)造成環(huán)境污染,。采用輕質(zhì)材料。如鋁,、鎂,、陶瓷、塑料,、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等,；虹口區(qū)常見(jiàn)輕量化材料產(chǎn)品介紹

鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強(qiáng)度鋼的用量卻有相當(dāng)大的增加,。虹口區(qū)常見(jiàn)輕量化材料產(chǎn)品介紹

齒輪滲碳時(shí),，為了防止或減少異常層的出現(xiàn)，降低鋼中的Si和P含量,，Mo量增加到0.35%~0.45%,，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝。改進(jìn)的鋼種可使齒輪實(shí)物的沖擊壽命提高3~5倍,，若在上述降低表面異常層鋼種加上強(qiáng)力噴丸，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%,。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點(diǎn),，會(huì)降低強(qiáng)力噴丸的強(qiáng)化效果，為此開(kāi)發(fā)了高純凈度齒輪鋼,。例如對(duì)SCM420HZ鋼,，將氧濃度降到9ppm以下、磷濃度降到90ppm以下時(shí),，與前述降低表面異常層的低Si高M(jìn)o鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%,。虹口區(qū)常見(jiàn)輕量化材料產(chǎn)品介紹

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