聚碳酸酯聚碳酸酯（PC）既具有類似有色金屬的強(qiáng)度,，同時(shí)又兼?zhèn)溲诱剐约皬?qiáng)韌性，它的沖擊強(qiáng)度極高,，用鐵錘敲擊不能被破壞，能經(jīng)受住電視機(jī)熒光屏的,。聚碳酸酯的透明度又極好,，并可施以任何著色。由于聚碳酸酯的上述優(yōu)良性能,，已被***用于各種安全燈罩,、信號燈，體育館,、體育場的透明防護(hù)板,，采光玻璃，高層建筑玻璃,，汽車反射鏡,、擋風(fēng)玻璃板,，飛機(jī)座艙玻璃，摩托車駕駛安全帽,。用量比較大的市場是計(jì)算機(jī),、辦公設(shè)備、汽車,、替代玻璃和片材,，CD和DVD光盤是**有潛力的市場之一。汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%,。閔行區(qū)挑選輕量化材料材料區(qū)別

非金屬材料可分為無機(jī)材料和有機(jī)材料兩大類。在機(jī)械工程中較常使用的有許多品種,。①屬于無機(jī)材料的有耐火材料,、陶瓷、磨料,、碳和石墨材料,、石棉等；②屬于有機(jī)材料的有木材,、皮革、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠,、合成樹脂,、合成纖維等；相關(guān)書籍③以非金屬纖維增強(qiáng)樹脂基所構(gòu)成的復(fù)合材料,。 [1]**度結(jié)構(gòu)材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼,、鐵、銅,、鉛等金屬材料小得多,，有些比鋁、鎂,、鈦等還輕,。按比強(qiáng)度（強(qiáng)度/比重）計(jì)算，有的纖維樹脂復(fù)合材料的常溫比強(qiáng)度超過高強(qiáng)度鋼和**度鋁,。這些材料被用來制造手輪,、手柄、支架,、罩殼,、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件，也可用來制造飛機(jī)機(jī)翼和葉片,、整體船艇,、汽車車身和傳動軸,、高速紡織綜框、高壓容器等**度結(jié)構(gòu)件,，這樣可以減輕自重,、增加運(yùn)載能力或提高運(yùn)行速度,、節(jié)約能源,。嘉定區(qū)什么是輕量化材料量大從優(yōu)樹脂基復(fù)合材料采用的增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維,、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等,。

電絕緣材料如橡膠、塑料,、陶瓷,、石棉、云母,、玻璃布層壓板（屬復(fù)合材料）都是應(yīng)用***的電絕緣材料,。耐高溫保溫材料非金屬材料相關(guān)書籍如耐火材料、石棉,、蛭石,、氧化鋁、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導(dǎo)率,，適用于高溫窯爐如化鐵爐,、轉(zhuǎn)爐、電爐,、熱處理爐,、隧道窯等的爐體、內(nèi)襯或保溫層,，以防止熱量外流,；塑料因傳熱慢，人體與之接觸時(shí)有溫暖感,，適用于制造手輪、手柄,、方向盤之類物件,。非金屬材料還有一項(xiàng)特殊用途，就是用作耐燒蝕材料,，如酚醛和石棉,、石英等纖維復(fù)合制成的用于宇航方面的燒蝕部件,，能在2500℃以上較長時(shí)間內(nèi)燃燒、分解,、散熱,、碳化，形成隔熱層,，有效地保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu),。此外，一些非金屬材料還有消音,、消振,、透光、無磁性等特點(diǎn),，可用于制造如橡膠彈簧,、避振墊片、光學(xué)透鏡等零件,。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細(xì)化確保韌性，由增C提**度,。這樣改進(jìn)后,，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%，可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化,。通過有限元分析,，螺旋彈簧內(nèi)、外側(cè)應(yīng)力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā),，使彈簧實(shí)現(xiàn)7%的輕量化,。(2) 齒輪汽車發(fā)動機(jī)有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向,。這勢必加大傳動齒輪的負(fù)荷,，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度的要求也相應(yīng)提高。提高鋼中Ni,、Cr,、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強(qiáng)度，但單純靠合金元素來強(qiáng)化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞,、熱處理工藝復(fù)雜,，原材料成本和生產(chǎn)成本都會大幅度提高。若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%,，燃油效率可提高7%。

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%,。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。因此,，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜,。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗,，降低排氣污染,。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%,；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%。當(dāng)前,，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。因此,，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性,、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益,。上海什么是輕量化材料材料區(qū)別

20世紀(jì)90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”=課題。閔行區(qū)挑選輕量化材料材料區(qū)別

聚酰胺改性目的的不同,，聚酰胺改性可分為增強(qiáng),、增韌,、阻燃、填充和合金等類型,。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進(jìn)展。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料,，將無機(jī)或有機(jī)纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料。增強(qiáng)PA的品種繁多,，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強(qiáng)品種,。主要商品化品種有：增強(qiáng)PA6、增強(qiáng)PA66,、增強(qiáng)PA46,、增強(qiáng)PA1010、增強(qiáng)PA610等,。其中產(chǎn)量比較大的是增強(qiáng)PA6和PA66,。常用的聚酰胺增強(qiáng)材料有玻璃纖維、碳纖維,、芳綸纖維,，無機(jī)晶須也被用于聚酰胺的增強(qiáng)。閔行區(qū)挑選輕量化材料材料區(qū)別

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