60年代，為滿足航空航天等前列技術(shù)所用材料的需要,，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維,、硼纖維、芳綸纖維,、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料,，其比強度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm,。為了與***代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區(qū)別,，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同,，先進復合材料分為樹脂基,、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃,、350～1200℃和1200℃以上,。先進復合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料，如梯度復 合材料(材料的化學和結(jié)晶學組成,、結(jié)構(gòu),、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復合材料)、機敏復合材料（具有感覺,、處理和執(zhí)行功能,，能適應環(huán)境變化的功能復合材料）、仿生復合材料,、隱身復合材料等,。汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；黃浦區(qū)常見輕量化材料分類

2014年,，亞太地區(qū)占據(jù)了全球工程塑料市場主體，據(jù)統(tǒng)計2013年亞太地區(qū)占全球工程塑料市場需求的47.9%市場份額,。預計2018年亞太地區(qū)將繼續(xù)保持世界比較大工程塑料市場的地位,，其次為西歐市場，未來5年,，其工程塑料市場需求年均增速預計為7.8%,。 [3]工程塑料主要包括聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)、聚酰胺(尼龍,Polyamide,PA),、聚甲醛(Polyacetal,Polyoxy Methylene,POM),、聚苯醚(Polyphenylene Oxide,PPO)、聚酯(PET,，PBT),、聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide,PPS)、聚芳基酯等,。黃浦區(qū)常見輕量化材料分類金屬基體常用的有鋁,、鎂、銅,、鈦及其合金,。

耐腐蝕材料非金屬材料實驗機如陶瓷、搪瓷,、石墨,、鑄石、塑料等的大多數(shù)品種,，都能耐酸、堿,、鹽,、有機溶劑和很多其他化學藥品。如不透性石墨能抵抗?jié)馑岷蜐鈮A,，聚四氟乙烯塑料則幾乎能耐所有化學藥品,，甚至在氧化性**強的沸騰王水中也不受侵蝕,。這些材料適于制造化工用的容器、塔器,、鼓風機,、泵、管,、閥等機械設備和零部件,。密封材料如橡膠、塑料,、石棉和柔性石墨等因有良好的柔性和彈性而適于制造動態(tài)和靜態(tài)的密封零件,，如壓縮機的活塞環(huán)、密封填料,、O型和V型密封圈等,。20世紀60年代以來，還出現(xiàn)了一種以樹脂或橡膠為基體,、稱為液體密封膠的密封材料,，適用于各種靜態(tài)密封，使用方便,。

減摩耐磨材料某些無機非金屬材料因硬度高而耐磨,，如用金剛石、碳化硅,、剛玉等制作的砂輪,、砂布（紙）、油石,、研磨劑和刀具,，可供磨削和切削之用；有些材料因有高彈性而耐磨,，如橡膠輪胎和運輸皮帶能抵抗泥沙,、礦石、煤炭等顆粒的磨損,；有些材料借其自身固有的潤滑性能和低摩擦系數(shù)而能減少摩擦和磨損,，如塑料、石墨,、氮化硅等制成的軸承,、導軌、活塞環(huán),、密封圈等機械零件,，能在無油干摩擦或少油潤滑條件下安全運行，這對忌油脂或不便供給油潤滑的場合特別有利。當前,，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

20世紀80年代中期開發(fā)成功熱致液晶聚合物是特種工程塑料發(fā)展史上又一重大事件,。液晶聚合物耐熱性優(yōu)異,，使用溫度可達200℃以上，具有自增強,、**度,、高模量、耐化學藥品等特性,，熔體粘度低,，成型方便，在電子工業(yè)領域具有非常廣闊的應用前景,。 [2]和通用塑料相比,，工程塑料在機械性能、耐久性,、耐腐蝕性,、耐熱性等方面能達到更高的要求，而且加工更方便并可替代金屬材料,。工程塑料被廣泛應用于電子電氣,、汽車、建筑,、辦公設備,、機械、航空航天等行業(yè),，以塑代鋼,、以塑代木已成為國際流行趨勢。工程塑料已成為當今世界塑料工業(yè)中增長速度**快的領域,，其發(fā)展不僅對國家支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)起著支撐作用,，同時也推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整采用承載式車身，減薄車身板料厚度等,。黃浦區(qū)常見輕量化材料分類

常用復合材料如玻璃鋼,，便是用玻璃纖維等性能較低的增強體與普通高聚物(樹脂)構(gòu)成。黃浦區(qū)常見輕量化材料分類

若滾動阻力減少10%,，燃油效率可提高3%,；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%,，燃油效率可提高7%,。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下,，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性,、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益。主要指導思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎上,，節(jié)能化設計各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜。汽車的輕量化,，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性,，減少燃料消耗,，降低排氣污染。實驗證明,，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%,。當前,，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流,。黃浦區(qū)常見輕量化材料分類

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