20世紀(jì)80年代中期開發(fā)成功熱致液晶聚合物是特種工程塑料發(fā)展史上又一重大事件。液晶聚合物耐熱性優(yōu)異，使用溫度可達(dá)200℃以上,，具有自增強(qiáng),、**度、高模量,、耐化學(xué)藥品等特性,，熔體粘度低，成型方便,，在電子工業(yè)領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景,。 [2]和通用塑料相比，工程塑料在機(jī)械性能,、耐久性,、耐腐蝕性、耐熱性等方面能達(dá)到更高的要求,，而且加工更方便并可替代金屬材料,。工程塑料被廣泛應(yīng)用于電子電氣、汽車,、建筑,、辦公設(shè)備、機(jī)械,、航空航天等行業(yè),，以塑代鋼、以塑代木已成為國際流行趨勢,。工程塑料已成為當(dāng)今世界塑料工業(yè)中增長速度**快的領(lǐng)域,，其發(fā)展不僅對國家支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)起著支撐作用，同時也推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整這樣改進(jìn)后,，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%,，可實現(xiàn)15%的輕量化。崇明區(qū)什么是輕量化材料廠家電話

60年代,，為滿足航空航天等前列技術(shù)所用材料的需要,，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維,、芳綸纖維,、碳化硅纖維等）為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料,，其比強(qiáng)度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm,。為了與***代玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料相區(qū)別,，將這種復(fù)合材料稱為先進(jìn)復(fù)合材料。按基體材料不同,，先進(jìn)復(fù)合材料分為樹脂基,、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料。其使用溫度分別達(dá)250～350℃,、350～1200℃和1200℃以上,。先進(jìn)復(fù)合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料,，如梯度復(fù) 合材料(材料的化學(xué)和結(jié)晶學(xué)組成,、結(jié)構(gòu)、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復(fù)合材料),、機(jī)敏復(fù)合材料（具有感覺,、處理和執(zhí)行功能，能適應(yīng)環(huán)境變化的功能復(fù)合材料）,、仿生復(fù)合材料,、隱身復(fù)合材料等。松江區(qū)挑選輕量化材料材料區(qū)別汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化,，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下,，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量,；

復(fù)合材料 [5]是一種混合物,。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用，代替了很多傳統(tǒng)的材料,。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與非金屬復(fù)合材料,。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：①纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。將各種纖維增強(qiáng)體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成。如纖維增強(qiáng)塑料,、纖維增強(qiáng)金屬等,。②夾層復(fù)合材料。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成,。通常面材強(qiáng)度高,、薄；芯材質(zhì)輕,、強(qiáng)度低,，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種,。③細(xì)粒復(fù)合材料,。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布于基體中，如彌散強(qiáng)化合金,、金屬陶瓷等,。④混雜復(fù)合材料。由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成,。與普通單增強(qiáng)相復(fù)合材料比,，其沖擊強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性顯著提高,，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜,、層間混雜,、夾芯混雜、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復(fù)合材料,。

工程塑料真正得到迅速發(fā)展,，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義,。由于聚甲醛的高結(jié)晶性,，賦予其優(yōu)異的機(jī)械性能，從而***使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列,。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機(jī)的普及,，進(jìn)一步確立工程塑料在材料領(lǐng)域中的重要地位。而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明工程塑料,，應(yīng)用***,，是發(fā)展**快的工程塑料之一，在工程塑料領(lǐng)域,，其產(chǎn)量和消費(fèi)量僅次于聚酰胺而居第二位,。實驗證明，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%,；

齒輪滲碳時，為了防止或減少異常層的出現(xiàn),，降低鋼中的Si和P含量,，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝,。改進(jìn)的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍,，若在上述降低表面異常層鋼種加上強(qiáng)力噴丸,，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點(diǎn),，會降低強(qiáng)力噴丸的強(qiáng)化效果,，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼。例如對SCM420HZ鋼,，將氧濃度降到9ppm以下,、磷濃度降到90ppm以下時，與前述降低表面異常層的低Si高M(jìn)o鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%,，接觸疲勞壽命提高25%。復(fù)合材料也可分為常用和先進(jìn)兩類,。寶山區(qū)哪些輕量化材料分類

復(fù)合材料是人們運(yùn)用先進(jìn)的材料制備技術(shù)將不同性質(zhì)的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料,。崇明區(qū)什么是輕量化材料廠家電話

減摩耐磨材料某些無機(jī)非金屬材料因硬度高而耐磨，如用金剛石,、碳化硅,、剛玉等制作的砂輪、砂布（紙）,、油石,、研磨劑和刀具，可供磨削和切削之用,；有些材料因有高彈性而耐磨,，如橡膠輪胎和運(yùn)輸皮帶能抵抗泥沙、礦石,、煤炭等顆粒的磨損,；有些材料借其自身固有的潤滑性能和低摩擦系數(shù)而能減少摩擦和磨損，如塑料,、石墨,、氮化硅等制成的軸承、導(dǎo)軌,、活塞環(huán),、密封圈等機(jī)械零件，能在無油干摩擦或少油潤滑條件下安全運(yùn)行,，這對忌油脂或不便供給油潤滑的場合特別有利,。崇明區(qū)什么是輕量化材料廠家電話

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