60年代，為滿足航空航天等前列技術(shù)所用材料的需要,，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維,、硼纖維、芳綸纖維,、碳化硅纖維等）為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料,，其比強(qiáng)度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm,。為了與***代玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料相區(qū)別,，將這種復(fù)合材料稱為先進(jìn)復(fù)合材料。按基體材料不同,，先進(jìn)復(fù)合材料分為樹脂基,、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料。其使用溫度分別達(dá)250～350℃,、350～1200℃和1200℃以上,。先進(jìn)復(fù)合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料,，如梯度復(fù) 合材料(材料的化學(xué)和結(jié)晶學(xué)組成,、結(jié)構(gòu)、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復(fù)合材料),、機(jī)敏復(fù)合材料（具有感覺,、處理和執(zhí)行功能，能適應(yīng)環(huán)境變化的功能復(fù)合材料）,、仿生復(fù)合材料,、隱身復(fù)合材料等。這些鋼的成型性能也很好。奉賢區(qū)比較好的輕量化材料量大從優(yōu)

激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近開發(fā)并應(yīng)用的鋼板輕量化技術(shù),。在前述ULSAB車身有18個(gè)零件采用了此技術(shù),。結(jié)構(gòu)鋼鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強(qiáng)度鋼的用量卻有相當(dāng)大的增加,。**度結(jié)構(gòu)鋼使零件設(shè)計(jì)得更緊湊和小型化,，有助于汽車的輕量化。(1) 彈簧懸架彈簧輕量化的***方法是提高彈簧的設(shè)計(jì)許用應(yīng)力,。但是為了實(shí)現(xiàn)這種高應(yīng)力下的輕量化,，材料的**度化是不可少的。在傳統(tǒng)的Si-Mn彈簧鋼的基礎(chǔ)上通過降低C并添加Ni,、Cr,、Mo和V等合金元素，開發(fā)出強(qiáng)度和韌性都很高的鋼種,，設(shè)計(jì)許用應(yīng)力可達(dá)1270MPa,，這種彈簧鋼的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)40%的輕量化。在傳統(tǒng)的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗延遲斷裂性能,，結(jié)合改進(jìn)的奧氏體軋制成型,，可使鋼的拉伸強(qiáng)度達(dá)到1800MPa的水平。浦東新區(qū)比較好的輕量化材料分類因此,，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。

2010年，我國(guó)工程塑料消費(fèi)量達(dá)244.3萬噸,，同比增長(zhǎng)11%,，是全球需求增長(zhǎng)**快的國(guó)家；2011年我國(guó)工程塑料消費(fèi)量為272萬噸,，同比增長(zhǎng)11.34%,。預(yù)計(jì)到2013年我國(guó)工程塑料消費(fèi)量將達(dá)到337萬噸，2015年達(dá)到417萬噸,。據(jù)Markets and Markets研究報(bào)告稱,，2013年，全球工程塑料市值約為535.8億美元,，預(yù)計(jì)到2018年將達(dá)到790.3億美元,，復(fù)合年增長(zhǎng)率為8%。工程塑料因其優(yōu)異的穩(wěn)定性,、良好的耐熱和耐化學(xué)性以及**度,，應(yīng)用領(lǐng)域***，其需求持續(xù)快速增長(zhǎng)。工程塑料的主要用途之一是替代金屬在各種終端行業(yè)中的應(yīng)用,。特別是日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求汽車減少排放量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，工程塑料正大量應(yīng)用于汽車和運(yùn)輸行業(yè)。此外,，工程塑料還廣泛應(yīng)用于消費(fèi)及家電產(chǎn)品,、電氣及電子產(chǎn)品、工業(yè)機(jī)械,、包裝,，以及醫(yī)療、建筑等行業(yè),。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細(xì)化確保韌性，由增C提**度,。這樣改進(jìn)后,，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%，可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化,。通過有限元分析,，螺旋彈簧內(nèi)、外側(cè)應(yīng)力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā),，使彈簧實(shí)現(xiàn)7%的輕量化,。(2) 齒輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率化的趨勢(shì)，而傳動(dòng)器有緊湊小型化的傾向,。這勢(shì)必加大傳動(dòng)齒輪的負(fù)荷,，從而對(duì)齒輪鋼的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度的要求也相應(yīng)提高。提高鋼中Ni,、Cr,、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強(qiáng)度，但單純靠合金元素來強(qiáng)化齒輪鋼會(huì)使鋼的切削性能變壞,、熱處理工藝復(fù)雜,，原材料成本和生產(chǎn)成本都會(huì)大幅度提高。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下,，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。

聚酰胺改性目的的不同,，聚酰胺改性可分為增強(qiáng),、增韌、阻燃,、填充和合金等類型,。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進(jìn)展,。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機(jī)或有機(jī)纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料,。增強(qiáng)PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強(qiáng)品種,。主要商品化品種有：增強(qiáng)PA6,、增強(qiáng)PA66、增強(qiáng)PA46,、增強(qiáng)PA1010,、增強(qiáng)PA610等。其中產(chǎn)量比較大的是增強(qiáng)PA6和PA66,。常用的聚酰胺增強(qiáng)材料有玻璃纖維,、碳纖維、芳綸纖維,，無機(jī)晶須也被用于聚酰胺的增強(qiáng),。復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。奉賢區(qū)比較好的輕量化材料量大從優(yōu)

有研究數(shù)字顯示,，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%-8%；奉賢區(qū)比較好的輕量化材料量大從優(yōu)

復(fù)合材料 [5]是一種混合物,。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用,，代替了很多傳統(tǒng)的材料。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與非金屬復(fù)合材料。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：①纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。將各種纖維增強(qiáng)體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成。如纖維增強(qiáng)塑料,、纖維增強(qiáng)金屬等,。②夾層復(fù)合材料。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成,。通常面材強(qiáng)度高,、薄,；芯材質(zhì)輕,、強(qiáng)度低，但具有一定剛度和厚度,。分為實(shí)心夾層和蜂窩夾層兩種,。③細(xì)粒復(fù)合材料,。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布于基體中，如彌散強(qiáng)化合金,、金屬陶瓷等,。④混雜復(fù)合材料。由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成,。與普通單增強(qiáng)相復(fù)合材料比,，其沖擊強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性顯著提高,，并具有特殊的熱膨脹性能,。分為層內(nèi)混雜、層間混雜,、夾芯混雜,、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復(fù)合材料。奉賢區(qū)比較好的輕量化材料量大從優(yōu)

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