非金屬材料可分為無機(jī)材料和有機(jī)材料兩大類。在機(jī)械工程中較常使用的有許多品種,。①屬于無機(jī)材料的有耐火材料,、陶瓷、磨料,、碳和石墨材料,、石棉等；②屬于有機(jī)材料的有木材,、皮革,、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠,、合成樹脂、合成纖維等,；相關(guān)書籍③以非金屬纖維增強(qiáng)樹脂基所構(gòu)成的復(fù)合材料,。 [1]**度結(jié)構(gòu)材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼、鐵,、銅,、鉛等金屬材料小得多，有些比鋁,、鎂,、鈦等還輕。按比強(qiáng)度（強(qiáng)度/比重）計(jì)算,，有的纖維樹脂復(fù)合材料的常溫比強(qiáng)度超過高強(qiáng)度鋼和**度鋁,。這些材料被用來制造手輪、手柄,、支架,、罩殼、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件,，也可用來制造飛機(jī)機(jī)翼和葉片,、整體船艇、汽車車身和傳動軸,、高速紡織綜框,、高壓容器等**度結(jié)構(gòu)件，這樣可以減輕自重,、增加運(yùn)載能力或提高運(yùn)行速度,、節(jié)約能源。當(dāng)前,，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。上海比較好的輕量化材料材料區(qū)別

工程塑料的性能特點(diǎn)主要是：（1）與通用塑料相比,，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能,，在***的溫度范圍內(nèi)機(jī)械性能優(yōu)良，適宜作為結(jié)構(gòu)材料使用,；（2）耐腐蝕性良好,，受環(huán)境影響較小，有良好的耐久性,；（3）與金屬材料相比,，容易加工，生產(chǎn)效率高，并可簡化程序,，節(jié)省費(fèi)用,；（4）有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性；（5）重量輕,，比強(qiáng)度高,，并具有突出的減摩、耐磨性,。工程塑料是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的,。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當(dāng)時它主要用于制造合成纖維,，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途,，經(jīng)過成型加工制造塑料。浦東新區(qū)附近輕量化材料產(chǎn)品介紹復(fù)合材料也可分為常用和先進(jìn)兩類,。

2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板,、邊料粉碎后，置于密閉容器內(nèi),，在一定的溫度和壓力下,，一部分非金屬材料轉(zhuǎn)換為油氣，金屬剝落得以回收,。因回收油中仍含有溴及少量金屬,，因此,，回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染,。2.4機(jī)械破碎-物理分離法機(jī)械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子,，再以旋風(fēng)分離將金屬及非金屬分開,。金屬可直接進(jìn)行利用，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置,。但該方法產(chǎn)生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數(shù)倍,，如不能將其作為資源進(jìn)行利用，其填埋和堆集都需占用較大土地面積,，流失則會造成環(huán)境污染,。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V，通過晶粒細(xì)化確保韌性,，由增C提**度,。這樣改進(jìn)后，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%,，可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化,。通過有限元分析，螺旋彈簧內(nèi)、外側(cè)應(yīng)力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā),，使彈簧實(shí)現(xiàn)7%的輕量化,。(2) 齒輪汽車發(fā)動機(jī)有高功率化的趨勢，而傳動器有緊湊小型化的傾向,。這勢必加大傳動齒輪的負(fù)荷,，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度的要求也相應(yīng)提高。提高鋼中Ni,、Cr,、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強(qiáng)度，但單純靠合金元素來強(qiáng)化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞,、熱處理工藝復(fù)雜,，原材料成本和生產(chǎn)成本都會大幅度提高。20世紀(jì)90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”=課題,。

復(fù)合材料 [5]是一種混合物。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用,，代替了很多傳統(tǒng)的材料,。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與金屬復(fù)合材料,、非金屬與非金屬復(fù)合材料,。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：①纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。將各種纖維增強(qiáng)體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成,。如纖維增強(qiáng)塑料,、纖維增強(qiáng)金屬等。②夾層復(fù)合材料,。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成,。通常面材強(qiáng)度高、??；芯材質(zhì)輕、強(qiáng)度低,，但具有一定剛度和厚度,。分為實(shí)心夾層和蜂窩夾層兩種。③細(xì)粒復(fù)合材料,。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布于基體中,，如彌散強(qiáng)化合金、金屬陶瓷等,。④混雜復(fù)合材料,。由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成,。與普通單增強(qiáng)相復(fù)合材料比，其沖擊強(qiáng)度,、疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性顯著提高,，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜,、層間混雜,、夾芯混雜、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復(fù)合材料,。這樣改進(jìn)后,，彈簧的高周疲勞強(qiáng)度約提高8%，可實(shí)現(xiàn)15%的輕量化,。寶山區(qū)挑選輕量化材料廠家電話

近來開發(fā)的多相鋼有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力,。上海比較好的輕量化材料材料區(qū)別

①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下,，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，降低耗材用量；②采用輕質(zhì)材料,。如鋁,、鎂、陶瓷,、塑料,、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；③采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。如采用有限元分析,、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；④采用承載式車身,，減薄車身板料厚度等,。其中,，當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料,。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續(xù)發(fā)揮其價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢,，通過**度化和有效的強(qiáng)化措施可充分發(fā)揮其強(qiáng)度潛力,，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用**多的材料。上海比較好的輕量化材料材料區(qū)別

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