廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經濟價值，特別是金屬材料的利用一直是熱點,，而非金屬材料（如玻璃纖維強化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）則大部分以無價值廢物形式進行處置,。3.1PCB生產加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個珠江三角洲是國內PCB生產商的集中地，該地區(qū)PCB基板的產量約占全國總產量的2/3,，約3200萬m2/a,。每年產生的廢棄PCB約32～64萬m2。廢邊角料產生率按照1%～2%計算,，*深圳市的PCB生產加工廠家每年產生的廢邊角料就可達數(shù)千噸,。 [3]汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%,。浦東新區(qū)選擇輕量化材料銷售價格

無機非金屬材料非金屬材料18世紀工業(yè)**以后,，隨著建筑、機械,、鋼鐵,、運輸?shù)裙I(yè)的興起，無機非金屬材料有了較快的發(fā)展,，出現(xiàn)了電瓷,、化工陶瓷,、金屬陶瓷、平板玻璃,、化學儀器玻璃,、光學玻璃、平爐和轉爐用的耐火材料以及快硬早強等性能優(yōu)異的水泥,。同時,，發(fā)展了研磨材料、碳素及石墨制品,、鑄石等,。新型無機材料20世紀以來，隨著電子技術,、航天,、能源、計算機,、通信,、激光、紅外,、光電子學,、生物醫(yī)學和環(huán)境保護等新技術的興起，對材料提出了更高的要求,，促進了特種無機非金屬材料的迅速發(fā)展,。30～40年代出現(xiàn)了高頻絕緣陶瓷、鐵電陶瓷和壓電陶瓷,、鐵氧體（又稱磁性瓷）和熱敏電阻陶瓷（見半導體陶瓷）等,。50～60年***發(fā)了碳化硅和氮化硅等高溫結構陶瓷、氧化鋁透明陶瓷,、β－氧化鋁快離子導體陶瓷,、氣敏和濕敏陶瓷等。后來又出現(xiàn)了變色玻璃,、光導纖維,、電光效應、電子發(fā)射及高溫超導等各種新型無機材料,。楊浦區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)非金屬基體主要有合成樹脂,、橡膠、陶瓷,、石墨、碳等,。

無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣,，是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。原始陶器非金屬材料實驗機在公元前6000～前5000年中國發(fā)明了原始陶器。中國商代（約公元前17世紀初～約前11世紀）有了原始瓷器,，并出現(xiàn)了上釉陶器,。以后為了滿足宮廷觀賞及民間日用、建筑的需要,，陶瓷的生產技術不斷發(fā)展,。公元 200年（東漢時期）的青瓷是迄今發(fā)現(xiàn)的**早瓷器。陶器的出現(xiàn)促進了人類進入金屬時代,，中國夏代（約公元前22世紀末至約前21世紀初～約前17世紀初）煉銅用的陶質煉鍋,，是**早的耐火材料。鐵的熔煉溫度遠高于銅,，故鐵器時代的耐火材料相應地也有很大發(fā)展,。

在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性,，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件,。加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa,，可用于車輪和其它底盤零件,。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高,。這些鋼的成型性能也很好。日本日產汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應用研究,，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技術解決了沖壓開裂和回彈問題,，優(yōu)化了焊接工藝參數(shù)，通過實車檢測,，剛度和碰撞性能滿足要求,，比采用440MPa級鋼板時降重10kg。當然,，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。

復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料,。一般定義的復合材料需滿足以下條件:(i) 復合材料必須是人造的,，是人們根據需要設計制造的材料;(ii) 復合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分,，以所設計的形式,、比例、分布組合而成,，各組分之間有明顯的界面存在;(iii)它具有結構可設計性,，可進行復合結構設計;(iv) 復合材料不僅保持各組分材料性能的優(yōu)點,，而且通過各組分性能的互補和關聯(lián)可以獲得單一組成材料所不能達到的綜合性能。 [1]復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類,。金屬基體常用的有鋁,、鎂、銅,、鈦及其合金,。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠,、陶瓷,、石墨、碳等,。增強材料主要有玻璃纖維,、碳纖維、硼纖維,、芳綸纖維,、碳化硅纖維、石棉纖維,、晶須,、金屬。金屬基體常用的有鋁,、鎂,、銅、鈦及其合金,。楊浦區(qū)選擇輕量化材料量大從優(yōu)

這勢必加大傳動齒輪的負荷,，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高。浦東新區(qū)選擇輕量化材料銷售價格

齒輪滲碳時,，為了防止或減少異常層的出現(xiàn),，降低鋼中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%,，并采用經改良的碳氮共滲工藝,。改進的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍，若在上述降低表面異常層鋼種加上強力噴丸,，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%,。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點，會降低強力噴丸的強化效果,，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼,。例如對SCM420HZ鋼，將氧濃度降到9ppm以下,、磷濃度降到90ppm以下時,，與前述降低表面異常層的低Si高Mo鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%,。浦東新區(qū)選擇輕量化材料銷售價格

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