聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分為增強,、增韌,、阻燃、填充和合金等類型,。關于聚酰胺的納米復合材料的研究也取得了較大的進展,。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機或有機纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復合材料,。增強PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強品種,。主要商品化品種有：增強PA6,、增強PA66、增強PA46,、增強PA1010,、增強PA610等。其中產量比較大的是增強PA6和PA66,。常用的聚酰胺增強材料有玻璃纖維,、碳纖維,、芳綸纖維，無機晶須也被用于聚酰胺的增強,。若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%,，燃油效率可提高7%,。徐匯區(qū)靠譜的輕量化材料廠家電話

材料性質分類根據材料的性質分，有膠凝,、耐火,、隔熱、耐磨,、導電,、絕緣、耐腐蝕,、半導體材料等,；根據材料的物質狀態(tài)分，有晶體(單晶體,、多晶體,、微晶體)、非晶體及復合材料等,還可以從材料的外觀形態(tài)分,有塊狀,、多孔,、纖維、晶須,、薄膜材料等,。耐壓強度高、硬度大,、耐高溫,、抗腐蝕。此外,，水泥在膠凝性能上,，玻璃在光學性能上,陶瓷在耐蝕、介電性能上,耐火材料在防熱隔熱性能上都有其優(yōu)異的特性,，為金屬材料和高分子材料所不及,。但與金屬材料相比，它抗斷強度低,、缺少延展性,，屬于脆性材料。與高分子材料相比,，密度較大,，制造工藝較復雜,。 [2]特種無機非金屬材料的特點是：虹口區(qū)新款輕量化材料分類轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重,。

聚甲醛聚甲醛（POM）是一種性能優(yōu)良的工程塑料,，在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱,。POM具有類似金屬的硬度,、強度和鋼性，在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性,、良好的耐疲勞性,，并富于彈性，此外它還有較好的耐化學品性,。POM以低于其他許多工程塑料的成本,，正在替代一些傳統上被金屬所占領的市場，如替代鋅,、黃銅,、鋁和鋼制作許多部件，自問世以來,，POM已經廣泛應用于電子電氣,、機械、儀表,、日用輕工,、汽車、建材,、農業(yè)等領域,。在很多新領域的應用，如醫(yī)療技術,、運動器械等方面,，POM也表現出較好的增長態(tài)勢。

1廢PCB的組成廢PCB的來源主要為PCB制造過程中產生的次品,、邊角料和廢棄電子產品拆除組裝元件的PCB基板,。PCB基板一般由高分子聚合物（樹脂）、玻璃纖維或牛皮紙及高純度銅皮（也含有少量其它金屬）三種材料構成,，這三種材料也是廢PCB的主要成分,。廢PCB料中除含有C、H,、O等元素外,，Br元素的含量約達9%。熱值顯示在適宜的燃燒條件下,，廢PCB能夠維持燃燒,，但其燃燒會放出含溴的有害氣體,。同時，由于廢PCB料含有氯及有機物,，燃燒不當易產生二惡英,，造成極為嚴重的大氣污染。PCB基板有多種類型,，不同類型所含材料成分也不相同,，表2所列為廢PCB中金屬和非金屬材料的組成。非金屬基體主要有合成樹脂,、橡膠,、陶瓷,、石墨,、碳等。

材料輕量化,，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現,，主要包括工程塑料以及各種復合材料。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經成為一種趨勢,，在不影響車身強度的情況下,，使用更多的鋁合金、鎂合金,、工程塑料等有助于降低車身自重,，從而帶來更好的燃油經濟性。材料輕量化,，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現,，主要包括工程塑料以及各種復合材料。輕量化材料中,，鋼鐵材料仍保持主導地位,，但鋼鐵材料的比例逐年下降，鋁合金,、鎂合金,、工程塑料、復合材料等材料比例逐漸增加,。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經成為一種趨勢,，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金,、鎂合金,、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性,。因此,，車身變輕對于整車的燃油經濟性,、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益,。徐匯區(qū)靠譜的輕量化材料廠家電話

齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點,，會降低強力噴丸的強化效果，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼,。徐匯區(qū)靠譜的輕量化材料廠家電話

工程塑料真正得到迅速發(fā)展,，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后，它們的出現具有特別重大的意義,。由于聚甲醛的高結晶性,，賦予其優(yōu)異的機械性能，從而***使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結構材料的行列,。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機的普及,，進一步確立工程塑料在材料領域中的重要地位。而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明工程塑料,，應用***,，是發(fā)展**快的工程塑料之一，在工程塑料領域,，其產量和消費量僅次于聚酰胺而居第二位,。徐匯區(qū)靠譜的輕量化材料廠家電話

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