2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板,、邊料粉碎后,，置于密閉容器內，在一定的溫度和壓力下,，一部分非金屬材料轉換為油氣,，金屬剝落得以回收。因回收油中仍含有溴及少量金屬,，因此,，回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染。2.4機械破碎-物理分離法機械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種,。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子,，再以旋風分離將金屬及非金屬分開。金屬可直接進行利用,，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置,。但該方法產生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數倍，如不能將其作為資源進行利用,，其填埋和堆集都需占用較大土地面積，流失則會造成環(huán)境污染,。實驗證明,，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%,；靜安區(qū)什么是輕量化材料廠家電話

生產工藝分類分為陶瓷,、玻璃、水泥,、耐火材料,、搪瓷、碳素材料等類,，同時新型材料按其生產工藝,、用途和發(fā)展狀況，又逐步形成一些新的材料類別,，例如無機復合材料,、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統(tǒng)分類中,，例如：鐵電,、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃,、光導纖維等并入玻璃等,。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽,、鈦酸鹽,、磷酸鹽、氧化物,、氮化物,、碳化物材料等；根據材料的用途分,，有日用,、建筑、化工,、電子,、航天、通信,、生物,、醫(yī)學材料等。浦東新區(qū)比較好的輕量化材料量大從優(yōu)當然,，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。

1961年,，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺,，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現還推動了聚砜,、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā),，對塑料工業(yè)的發(fā)展產生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產,。1980年,，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性,、耐輻射性和耐化學藥品性,，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關注,。以PEEK為基體,，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料，已在航空和宇航領域獲得了應用,。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細化確保韌性，由增C提**度,。這樣改進后,，彈簧的高周疲勞強度約提高8%,，可實現15%的輕量化。通過有限元分析,，螺旋彈簧內,、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā)，使彈簧實現7%的輕量化,。(2) 齒輪汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢,，而傳動器有緊湊小型化的傾向。這勢必加大傳動齒輪的負荷,，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高,。提高鋼中Ni、Cr,、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強度,，但單純靠合金元素來強化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞、熱處理工藝復雜,，原材料成本和生產成本都會大幅度提高,。復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料。

聚酰胺改性目的的不同,，聚酰胺改性可分為增強,、增韌、阻燃,、填充和合金等類型,。關于聚酰胺的納米復合材料的研究也取得了較大的進展。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料,，將無機或有機纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復合材料,。增強PA的品種繁多,，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強品種。主要商品化品種有：增強PA6,、增強PA66,、增強PA46、增強PA1010,、增強PA610等,。其中產量比較大的是增強PA6和PA66。常用的聚酰胺增強材料有玻璃纖維,、碳纖維,、芳綸纖維，無機晶須也被用于聚酰胺的增強,。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力,。青浦區(qū)常見輕量化材料銷售價格

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60年代,，為滿足航空航天等前列技術所用材料的需要,，先后研制和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維,、芳綸纖維,、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大于4×10厘米（cm）,，比模量大于4×10cm,。為了與***代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區(qū)別，將這種復合材料稱為先進復合材料,。按基體材料不同,，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料,。其使用溫度分別達250～350℃,、350～1200℃和1200℃以上。先進復合材料除作為結構材料外,，還可用作功能材料,，如梯度復 合材料(材料的化學和結晶學組成、結構,、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復合材料),、機敏復合材料（具有感覺、處理和執(zhí)行功能,，能適應環(huán)境變化的功能復合材料）,、仿生復合材料、隱身復合材料等,。靜安區(qū)什么是輕量化材料廠家電話

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