據(jù)悉,，美國Eclipse公司制造的全攪拌摩擦焊接商務(wù)飛機(jī),，已投入批量生產(chǎn)，可見,，在支線和大型干線飛機(jī)的設(shè)計(jì),、制造中,，攪拌摩擦焊用于重要結(jié)構(gòu)的整體化制造日臻成熟，應(yīng)用面正在擴(kuò)大,。 　　而在我國,，公司經(jīng)過了多年的技術(shù)攻關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)了我國大型飛機(jī)地板結(jié)構(gòu),、新型戰(zhàn)斗機(jī)艙體,、機(jī)身、口蓋結(jié)構(gòu)和雷達(dá)冷板等部件的攪拌摩擦焊接,，目前已為多種新型飛機(jī)成功開發(fā)了10余種攪拌摩擦焊鋁合金壁板,，在飛機(jī)減重、強(qiáng)度提高和生產(chǎn)效率提升方面具有顯Z優(yōu)勢(shì),。 　正是因?yàn)橄窆具@樣擁有不斷追求的夢(mèng)想和不斷創(chuàng)新的精神,，攪拌摩擦焊的應(yīng)用才有今T的發(fā)展。相信在公司團(tuán)隊(duì)的不斷攻堅(jiān)克難,，不斷創(chuàng)新開拓下,，攪拌摩擦焊技術(shù)在鋁應(yīng)用的世界里將會(huì)變得越發(fā)重要，也必將為鋁應(yīng)用領(lǐng)域再拓新征程,。廣州地鐵3號(hào)線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊,。揭陽攪拌摩擦焊裝備生產(chǎn)公司

攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域的鋁合金材料主要的焊接環(huán)節(jié)中,，通用領(lǐng)域的應(yīng)用使命已基本完成，但并沒有止步,，接下來將把目標(biāo)集中在兩個(gè)極端領(lǐng)域內(nèi)擴(kuò)大應(yīng)用：即大而厚的壁板焊接和小而薄的產(chǎn)品焊接,。 首先，在很重,、很厚,、很長的產(chǎn)品上應(yīng)用，解決現(xiàn)在所有大厚板的焊接,，作為現(xiàn)有軋制和鍛壓能力所限的補(bǔ)充,，比如在大型壁板結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)再突破。現(xiàn)在,，公司的攪拌摩擦焊技術(shù)能夠焊接單面焊110mm厚的板材,，雙面焊能達(dá)到150mm厚的板材，甚至更厚的材料焊接技術(shù),，以應(yīng)用于像深海魚雷等海軍J端領(lǐng)域,。 其次，在很薄,、很小的鋁合金材料領(lǐng)域的應(yīng)用,，如電子封裝、微型散熱器,、甚至納米材料的應(yīng)用?，F(xiàn)在電子產(chǎn)品如手機(jī)、電器銅鋁焊接等都已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,，可以批量應(yīng)用,。揭陽攪拌摩擦焊裝備生產(chǎn)公司技術(shù)解決了鋁合金加工制造過程中的連接技術(shù)瓶頸。

材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金,、宇航鋁合金,、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種,。在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接,。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對(duì)于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。 在國家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁,、硬鋁,、鍛鋁、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等,。對(duì)于非熱處理強(qiáng)化鋁合金材料（如5083Al),攪拌摩擦焊的熱循環(huán)過程對(duì)材料的連接強(qiáng)度沒有影響,攪拌摩擦焊接頭硬度會(huì)明顯提高,拉伸測(cè)試一般在遠(yuǎn)離焊縫的母材上斷裂,連接系數(shù)已達(dá)到了100%,。對(duì)于熱處理強(qiáng)化鋁合金（如6082-T6、2219-T87和7075-T7351等),接頭強(qiáng)度的Z低值一般出現(xiàn)在靠近焊核區(qū)的前進(jìn)側(cè),經(jīng)過焊后固溶熱處理,接頭的性能可以得到回復(fù)和強(qiáng)化,。對(duì)于7000系列超硬鋁和裝甲鋁合金,經(jīng)過自然時(shí)效,接頭的強(qiáng)度可以得到進(jìn)一步提高,。

以前某款車型后橋零件測(cè)試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求,，后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重。為了解決問題,，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法,，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對(duì)接縫焊接在一起,，效果顯Z,。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計(jì)劃,。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊,，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋,。因?yàn)槿绮捎萌刍高B接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失,。 公司,，為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺(tái)用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊,。 早在2010年,，廣州地鐵3號(hào)線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。攪拌摩擦焊技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展,，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了G泛應(yīng)用。

作為先進(jìn),、Y質(zhì),、高效的焊接新方法，攪拌摩擦焊技術(shù)可實(shí)現(xiàn)鋁合金材料的對(duì)接,、搭接,、縱縫焊接、環(huán)縫焊接,、變厚度焊接,、無支撐雙面焊接、空間曲線曲面焊接,。 　　針對(duì)工作環(huán)境的不同,，攪拌摩擦焊技術(shù)也分為攪拌摩擦點(diǎn)焊、雙軸肩攪拌摩擦焊,、靜軸肩攪拌摩擦焊,、無軸肩攪拌摩擦焊、塑流摩擦焊,、材料表面改性處理和材料超塑性成型加工等多種焊接方法及加工技術(shù),，可以完成多種特殊的焊接作業(yè),。 　　另外，攪拌摩擦焊技術(shù)還讓之前認(rèn)為航空用G強(qiáng)鋁合金不可焊接的說法不復(fù)存在,。眾所周知,，飛機(jī)中用到的高Q鋁合金板一直采用鉚接技術(shù)進(jìn)行搭接，那是因?yàn)橹暗乃泻附臃绞蕉疾贿m用于高Q鋁合金,。目前公司已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了2XXX系,、5XXX系、6XXX系,、7XXX系鋁合金材料的攪拌摩擦焊接,，正在循序漸進(jìn)地應(yīng)用于航空領(lǐng)域。從J工技術(shù)快速轉(zhuǎn)換為民用技術(shù),，造福中國更多制造工業(yè),。中山攪拌摩擦焊水冷板圖片

攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場,。揭陽攪拌摩擦焊裝備生產(chǎn)公司

攪拌摩擦焊在建筑鋁模板領(lǐng)域的應(yīng)用 近年來,，為了響應(yīng)國家低碳節(jié)能的號(hào)召，鋁模板被大規(guī)模引入中國的建筑業(yè)當(dāng)中,，作為綠色建筑概念的重要一環(huán),。 鋁合金模板Z早于1962年在美國誕生。建筑模板經(jīng)歷了木質(zhì),、鋼制,、塑料材質(zhì)發(fā)展路線后，目前已進(jìn)入第四代鋁合金模板階段,。由于鋁合金模板形制不一,，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高,，不滿足輕量化,、批量化生產(chǎn)要求，所以,，目前鋁合金模板多以焊接成型為主,。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主,，工作效率低,，焊接變形大，工作環(huán)境差,。經(jīng)過技術(shù)對(duì)比,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)窄幅帶筋鋁合金型材進(jìn)行拼焊，焊接效率高，焊接變形小,，一致性高,，工作環(huán)境良好，符合國家智能制造,、綠色制造理念,，具有行業(yè)前瞻性和實(shí)用性。揭陽攪拌摩擦焊裝備生產(chǎn)公司

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