在航天領(lǐng)域,，公司先后與中國(guó)航天一院,、航天九院、航天八院、航天四院,、航天七院等達(dá)成合作，在國(guó)內(nèi)的航天主機(jī)廠得到了廣F應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)新型導(dǎo)彈都采用了攪拌摩擦焊技術(shù),，同時(shí)，通過(guò)攪拌摩擦焊接的殼體質(zhì)量更均勻,，提高了導(dǎo)D的軌跡精度,。 　　隨后在軌道輕量化領(lǐng)域也得到了快速的應(yīng)用,，在關(guān)橋院士的引薦下，很快與Z車集團(tuán)所屬的機(jī)車公司,，如株洲電力機(jī)車研究所有限公司,、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,、唐山機(jī)車車輛有限公司等企業(yè)達(dá)成合作,，目前，凡是軌道交通所用的鋁合金車輛,，其制造過(guò)程都采用了公司提供的攪拌摩擦焊技術(shù)和設(shè)備,。將航天應(yīng)用技術(shù)與民用市場(chǎng)進(jìn)一步融合，推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展,。攪拌摩擦焊的材料

焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重,、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金,、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊（TIC/MAC)方法存在系列問(wèn)題,如熔焊過(guò)程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低,、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等,。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子,、電子束和激光等先進(jìn)熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相（非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding,，F(xiàn)SW）是一種先進(jìn)的固相焊接技術(shù),，是通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生熱,，非熔化狀態(tài),，塑化，并被攪拌混合,，實(shí)現(xiàn)冶金熔合,。整個(gè)焊接過(guò)程綠色環(huán)保，不需要焊材,，直接焊透,，可達(dá)到母材85%的強(qiáng)度。深圳鋁型材攪拌摩擦焊多少錢將以Yi流的產(chǎn)品質(zhì)量和精湛的技術(shù)服務(wù)帶動(dòng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展,。

攪拌摩擦焊接電池包殼體 公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開(kāi)拓者和Yin領(lǐng)者,。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。 電池包下箱體,，主要采用鋼,、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣,，因其能滿足汽車輕量化的要求,，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞。現(xiàn)在鋁合金電池包下箱體,，有整體鑄造,、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化,、自動(dòng)化,、簡(jiǎn)單化、宜人化,、整體化的特點(diǎn),，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。

攪拌摩擦焊( Friction Stir Welding ,簡(jiǎn)稱 FSW) 是由英國(guó)焊接研究所 ( The Welding Institute ,簡(jiǎn)稱 TWI) 于 1991 年提出的一種固態(tài)連接方法,。2002年由航空工業(yè)北京航空制造工程研究投資注冊(cè)成立北京賽福斯特技術(shù)有限公司,，2003年10月成功設(shè)計(jì)了可回抽式攪拌頭，為消除焊縫的“ 尾孔” 問(wèn)題奠定了技術(shù)基礎(chǔ),。成功實(shí)現(xiàn)了鋁合金云爆彈環(huán)縫攪拌摩擦焊接,。 攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細(xì)小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好,、節(jié)能環(huán)保,、無(wú)塵煙、無(wú)氣孔,、無(wú)飛濺,、無(wú)需焊絲、焊接時(shí)不需使用保護(hù)氣體,、焊接后殘余應(yīng)力和變形小等優(yōu)點(diǎn),。 攪拌摩擦焊的眾多優(yōu)勢(shì)能解決中國(guó)巨大的技術(shù)需求和應(yīng)用市場(chǎng)，為了促進(jìn)攪拌摩擦焊技術(shù)的快速發(fā)展,，賽福斯特建立Guo家級(jí)的攪拌摩擦焊技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)國(guó)內(nèi)具有焊接、冶金學(xué)和材料學(xué)專業(yè)的大專院所發(fā)放了攪拌摩擦焊研究許可,，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面鼓勵(lì)這些院所進(jìn)行技術(shù)研究與開(kāi)發(fā),。目前已有近 30家機(jī)構(gòu)得到了攪拌摩擦焊Z利使用許可授權(quán)，能夠開(kāi)展攪拌摩擦焊技術(shù)研究,。從而讓攪拌摩擦焊技術(shù)全國(guó)快速發(fā)展和應(yīng)用,。 是革M性的焊接技術(shù)，綠色環(huán)保自動(dòng)化機(jī)械焊接。

以前某款車型后橋零件測(cè)試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求,，后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重,。為了解決問(wèn)題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法,，將兩塊相同的擠壓成型件,，沿中間對(duì)接縫焊接在一起，效果顯Z,。 奧迪的ASF鋁合金空間框架,，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計(jì)劃。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù),。 德國(guó)卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來(lái)焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋,。因?yàn)槿绮捎萌刍高B接方式,，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司,，為國(guó)內(nèi)某車企開(kāi)發(fā)了中國(guó)首臺(tái)用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備,，并實(shí)現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年,，廣州地鐵3號(hào)線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊,。為汽車、軌道客車,、通訊電子等領(lǐng)域提供了技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化推廣,。東莞圓筒攪拌摩擦焊

我們相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，焊接厚度與速度將迎來(lái)新的突破,。攪拌摩擦焊的材料

攪拌摩擦焊接建筑鋁模板 技術(shù)路線 由于建筑用鋁合金模板寬窄形制不一,，寬幅帶筋鋁合金型材整體壓鑄難度較大，重量及成本較高,，有了攪拌摩擦焊技術(shù)高Q度的焊接優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)窄幅鋁擠材料的拼焊,，將大幅降低企業(yè)固定資產(chǎn)投資；所以,，目前鋁合金模板多以焊接成型為主,。 建筑用鋁合金模板的焊接，以前多以手工焊接為主,；其工作效率低,，焊接變形大，工作環(huán)境偏差,。建筑鋁模板作為綠色建筑概念的重要一環(huán),，經(jīng)過(guò)技術(shù)對(duì)比，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)窄幅帶筋鋁合金型材進(jìn)行拼焊，焊接效率高,，焊接變形小,，一致性高，工作環(huán)境良好,，符合國(guó)家智能制造,、綠色制造理念，具有行業(yè)前瞻性和實(shí)用性,。攪拌摩擦焊的材料

東莞智谷光電科技有限公司屬于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備的高新企業(yè),，技術(shù)力量雄厚。公司是一家其他有限責(zé)任公司企業(yè),，以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神,、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍,，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品,。公司業(yè)務(wù)涵蓋攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭,，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證,，深受廣大客戶的歡迎,。智谷攪拌摩擦焊將以真誠(chéng)的服務(wù)、創(chuàng)新的理念,、***的產(chǎn)品,，為彼此贏得全新的未來(lái)！