鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示,，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%,，制造發(fā)動機可減輕30%,，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%,。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能,，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩種車型上,，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架,，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··,。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計,。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求,，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升,，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,，詳見表251,。 從以上分析可以看出，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢,。所以從提高安全以及經(jīng)濟性方面考慮,，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題。展會上攪拌摩擦焊技術(shù)引起客人的熱切關(guān)注,。中山水冷板攪拌摩擦焊

大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件,。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,，所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,，并且隨著擠壓成形件尺寸變大，制造誤差也變大,，所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求,。 目前，無論是從成本上,，還是從使用上考慮,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件，是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法,，其中,，美國Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂,。 考慮到零件尺寸（尤其是焊縫尺寸）與經(jīng)濟效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力，制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備,。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,，并且焊接過程中沒有其他消耗，所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率,。東莞鋁型材攪拌摩擦焊價格攪拌摩擦焊為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法,。

型材拼接壁板結(jié)構(gòu)件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就對攪拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生產(chǎn)線制造技術(shù)進行了開發(fā)研究；同時在挪威研究委員會的幫助下,，Hydro,，Kvaerner，DNV,，SIN-TEF,，以及挪威科學(xué)與技術(shù)大學(xué)合作，完成了把攪拌摩擦焊用于型材拼接成壁板技術(shù)的工程化,。 鋁合金擠壓型材是市場上很成熟的工業(yè)化產(chǎn)品,，鋁合金型材在船舶制造中的使用可以有效提高船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化和節(jié)省時間,。所以船舶制造所使用型材的形狀和尺寸盡量滿足工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)以提高船用器合金型材的批量和降低材料成木,。 船舶制造中攪拌摩擦焊常用型材的不同幾何外形及攪拌原霧得連接。其中梯形封閉箱型擠壓型材結(jié)構(gòu),，由于這種結(jié)構(gòu)具有很好的抗扭曲結(jié)構(gòu)強度和結(jié)構(gòu)剛度,，容易保證結(jié)構(gòu)件裝配時的尺寸精度和平面度，并且對于攪拌摩擦焊具有較大的開散性,，所以在船舶結(jié)構(gòu)制造中很快得到應(yīng)用,；另外此結(jié)構(gòu)梯形頂端設(shè)計具有較低的凸緣，可以幫助裝夾和固定電纜以及通水,、通氣管線,，避免在結(jié)構(gòu)件上進行焊接和螺栓連接，破壞船體結(jié)構(gòu)的完整性,。

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么,？一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱,，使材料軟化發(fā)生塑性變形,，并釋放出塑性變形能量，當(dāng)攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動沿著待焊界面向前移動時,，熱塑化的材料由攪拌工具（攪拌頭）的前部向后部轉(zhuǎn)移,，并且在攪拌工具（攪拌頭）軸肩的鍛造作用下，實現(xiàn)工件之間的固相連接,。這種焊接方式可以達到其他焊接很難達到的高氣密性和高焊接強度,。因而現(xiàn)在廣泛應(yīng)用到鋁擠材料拼焊和鋁鑄件材料的密封焊接,。誠邀各位機械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英,，進行資源共享,、互惠互利。

攪拌摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用：中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯(lián)合研制開發(fā)6063,、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝,，該散熱器用作某型號控制電路板外接液冷散熱，以保證電子元器件正常的工作溫度,。 它傳統(tǒng)的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進行連接,，形成蛇形液流通道空腔，電路板置于其上,，工作過程中通入循環(huán)冷卻液進行散熱,。但是，復(fù)雜的蓋板與槽之間形成了復(fù)雜的配合效果,，整條焊縫的配合間隙極不一致,，采用釬焊很難保證復(fù)雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強度、容易出現(xiàn)多種難以避免的焊接缺陷,。前期生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn),，零件表面加工掉lmm左右的余量之后，打壓試驗中出現(xiàn)了多處的滲漏,；而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量,，并污染冷卻液。經(jīng)研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進行焊接,。 采用攪拌摩擦焊接專yong設(shè)備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器,，焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續(xù)20分鐘無滲漏，超過2MPa持續(xù)15分鐘無滲漏的設(shè)計要求,。且通過理論計算,。但對15mm寬帶板內(nèi)水道結(jié)構(gòu)，1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內(nèi)壓力,。技術(shù)吸引了眾多國內(nèi)外客戶的參觀與咨詢,。東莞鋁型材攪拌摩擦焊價格

旨在推廣新技術(shù)、新設(shè)備,、新工藝,，促進市場交流、行業(yè)發(fā)展,。中山水冷板攪拌摩擦焊

為了降低汽車重量,，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg）,，在熔化焊接中,，由于電弧的焊接溫度比較高,，所以很容易發(fā)生強化合金元素?zé)В瑥亩斐珊缚p強度以及整車性能降低,；而采用攪拌摩擦焊技術(shù),，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素?zé)栴},；另外,，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異,、操作簡單的機械化連接方法,，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)模化,，攪拌摩擦焊技術(shù)被認為是焊接鋁及其合金的連接方法,，在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前,，對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢,、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接,、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配,。中山水冷板攪拌摩擦焊

東莞智谷光電科技有限公司位于松山湖園區(qū)科技九路1號。智谷攪拌摩擦焊致力于為客戶提供良好的攪拌摩擦焊接設(shè)備,，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭，一切以用戶需求為中心,，深受廣大客戶的歡迎,。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念,，秉持誠信為本的理念,，打造機械及行業(yè)設(shè)備良好品牌。智谷攪拌摩擦焊秉承“客戶為尊,、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念,，全力打造公司的重點競爭力,。