力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置,、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個(gè)試樣；力學(xué)修試驗(yàn)在ZD10/90電子拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行,。根據(jù)每道焊縫中3個(gè)試樣的拉伸試驗(yàn)值求平均值,，分析旋轉(zhuǎn)逸對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強(qiáng)度的影響,。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,，接頭強(qiáng)度色加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時(shí),，接頭強(qiáng)度約為105MPa,；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時(shí)，接頭強(qiáng)度在140%以上,。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響,。接頭延伸率與接頭強(qiáng)度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對(duì)接頭延仲率有著類似的影響。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時(shí),，接頭延伸率為2.0,；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500/min，采用低焊接速度匹配時(shí),，接頭延伸率達(dá)到4.0,；而當(dāng)采用高焊接速度匹配時(shí)，頭延伸率可以達(dá)到6.0以上,。 由試驗(yàn)一的結(jié)果可以看出,，高旋轉(zhuǎn)速度、高焊接速度匹配條件下的接頭強(qiáng)度,、延伸率均比較高,。秘這一結(jié)果,，設(shè)計(jì)了第二次試驗(yàn)，試驗(yàn)材料改為T5狀態(tài)6063鋁合金,。將航天應(yīng)用技術(shù)與民用市場進(jìn)一步融合,，推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展。佛山汽車攪拌摩擦焊

型材拼接壁板結(jié)構(gòu)件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就對(duì)攪拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生產(chǎn)線制造技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)研究,；同時(shí)在挪威研究委員會(huì)的幫助下,，Hydro，Kvaerner,，DNV,，SIN-TEF，以及挪威科學(xué)與技術(shù)大學(xué)合作,，完成了把攪拌摩擦焊用于型材拼接成壁板技術(shù)的工程化,。 鋁合金擠壓型材是市場上很成熟的工業(yè)化產(chǎn)品，鋁合金型材在船舶制造中的使用可以有效提高船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)化,、批量化和節(jié)省時(shí)間,。所以船舶制造所使用型材的形狀和尺寸盡量滿足工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)以提高船用器合金型材的批量和降低材料成木。 船舶制造中攪拌摩擦焊常用型材的不同幾何外形及攪拌原霧得連接,。其中梯形封閉箱型擠壓型材結(jié)構(gòu),，由于這種結(jié)構(gòu)具有很好的抗扭曲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，容易保證結(jié)構(gòu)件裝配時(shí)的尺寸精度和平面度,，并且對(duì)于攪拌摩擦焊具有較大的開散性,，所以在船舶結(jié)構(gòu)制造中很快得到應(yīng)用；另外此結(jié)構(gòu)梯形頂端設(shè)計(jì)具有較低的凸緣,，可以幫助裝夾和固定電纜以及通水,、通氣管線，避免在結(jié)構(gòu)件上進(jìn)行焊接和螺栓連接,，破壞船體結(jié)構(gòu)的完整性。深圳鋁合金攪拌摩擦焊制作費(fèi)用攻關(guān)J端技術(shù),，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場,。

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%,，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%,。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩種車型上,，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架,，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··,。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計(jì)的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求,，單臺(tái)汽車平均用鋁量在不斷上升,，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,，詳見表251,。 從以上分析可以看出，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢,。所以從提高安全以及經(jīng)濟(jì)性方面考慮,，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題。

對(duì)于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件,，焊接成為加工制造中Z難的一道工序,。由于加工間隙等多方面影響，其釬焊焊縫的一致性很難保證,、由于焊后變形等因素,，還需留有一定的加工余量。對(duì)于密封性能要求較高的液冷散熱結(jié)構(gòu)件,，要同時(shí)做到加工后密封性好且具備定的耐壓強(qiáng)度,，使用傳統(tǒng)的熔焊或是釬焊都比較困難，生產(chǎn)中其廢品率一直保持在較高的水平,。 新近發(fā)明并成功在全世界范圍迅速普及的攪拌摩擦焊接（FSW）技術(shù),，屬于固態(tài)焊接技術(shù)、具有優(yōu)異的接頭強(qiáng)度,，對(duì)傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁,、銅、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性,；同時(shí),、攪拌摩擦焊方法自動(dòng)化程度很高，焊縫一致性,、密封性能優(yōu)異,，因此攪拌摩擦焊技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接。解決了散熱器行業(yè)的焊接難題?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸被越來越多的散熱器廠家采用,。技術(shù)解決了鋁合金加工制造過程中的連接技術(shù)瓶頸。

攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒有不足嗎,？1)焊接工件必須剛性固定,，反面應(yīng)有底板或者有支撐,，尤其是中空件。2)一般情況下,，在攪拌摩擦焊接過程結(jié)束,，攪拌工具（攪拌頭）抽出被焊工件后，焊縫尾端形成一個(gè)收刀尾孔,。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置,，解決焊接尾孔問題。3)前期異種合金較難進(jìn)行焊接,，例如鋁合金與銅合金的焊接,。不過，通過工藝的不斷改進(jìn),，現(xiàn)在銅鋁焊接已經(jīng)突破關(guān)口,，已為多家企業(yè)提供服務(wù)設(shè)備。攪拌摩擦焊技術(shù)的不足遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法干擾其的優(yōu)勢,。因此現(xiàn)在高密封性度需求的焊接都是采用攪拌摩擦焊技術(shù),。為中國制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻(xiàn)。珠海攪拌摩擦焊的攪拌頭

有力支撐了新型武器裝備及工業(yè)發(fā)展,。佛山汽車攪拌摩擦焊

通過對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂行為進(jìn)行研究,，并結(jié)合微觀組織等進(jìn)行對(duì)比分析，經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)： (1)攪拌摩擦焊接頭貝有與母材相近的沖擊斷裂性能,，并旦可以通過改善熱影響區(qū)的沖擊斷裂性能進(jìn)一步提高接頭整體性能,。 (2)6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區(qū)，而沒有放射區(qū),，因此6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂性能比較好,。 (3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細(xì)化以及強(qiáng)化相的彌散分布，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能,。佛山汽車攪拌摩擦焊

東莞智谷光電科技有限公司屬于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備的高新企業(yè),，技術(shù)力量雄厚。公司致力于為客戶提供安全,、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù),，是一家其他有限責(zé)任公司企業(yè)。公司業(yè)務(wù)涵蓋攪拌摩擦焊接設(shè)備,，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭,，價(jià)格合理,，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶的歡迎,。智谷攪拌摩擦焊將以真誠的服務(wù),、創(chuàng)新的理念,、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來,！