1. 通過對汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化,、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢,，在這一發(fā)展進(jìn)程中,，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點的基礎(chǔ)上,，對鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開,，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用,，并對攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,，要實現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來保證,。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù)，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,，所以其工藝基礎(chǔ)研究,、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速。像波音,、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段,，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動作用,。深圳攪拌摩擦焊設(shè)備供應(yīng)

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司（BAA）主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計和裝配,。機(jī)翼設(shè)計的空氣動力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低。集成設(shè)計中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料,、工藝和制造方法的應(yīng)用°,。通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計和正確的應(yīng)用，攪拌摩擦焊可以是Z佳的焊接技術(shù),，以期在降造成本方面勝過現(xiàn)有的設(shè)計和制造途徑,。 結(jié)構(gòu)安全和可靠性是飛機(jī)設(shè)計、制造和維修等都關(guān)心的主題,。所以需要無數(shù)的結(jié)構(gòu)試驗來證明機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的設(shè)計,、材料和制造方法的有效性,。在研究中得到的所有試驗結(jié)果對攪拌摩擦焊租螺栓以及鉚接連接進(jìn)行了比較。 基于成本降低,、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點,，攪拌摩擦焊在飛機(jī)制造工業(yè)中的應(yīng)用將具有巨大的潛在性。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),，為飛機(jī)的設(shè)計及制造提供了新的方法和途徑,。江門鋁型材攪拌摩擦焊解決方案攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場,。

攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別,？攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與。攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個被焊材料接縫后向前移動完成焊接的,；摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動兩個被焊材料相互旋轉(zhuǎn),、線性摩擦、震動摩擦完成焊接的,。攪拌摩擦焊接技術(shù)主要用于平面一維,、平面二維、曲面三維焊縫的焊接,；摩擦焊接技術(shù)主要用于圓柱棒材旋轉(zhuǎn)摩擦焊接,、厚板材料的線性焊接。

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示,，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機(jī)可減輕30%,，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能,，奧迪汽車公司在A2（圖3）、A8兩種車型上,，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架,，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··,。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計,。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求,，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升,，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,，詳見表251,。 從以上分析可以看出,，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢。所以從提高安全以及經(jīng)濟(jì)性方面考慮,，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題,。擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面。

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3）,，可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區(qū)組成,，從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶（a）動態(tài)再結(jié)晶區(qū)（焊核區(qū)），（b）熱-機(jī)影響區(qū),，（c）熱影響區(qū),，（d）母材金屬。高質(zhì)量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結(jié)構(gòu),，其外WEI是熱-機(jī)影響區(qū),，此區(qū)域材料發(fā)生塑性變形和部分再結(jié)晶；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料,、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數(shù)的不同發(fā)生明顯的變化,，焊接中心區(qū)域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑，但是遠(yuǎn)小于攪拌頭軸肩的直徑,。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細(xì)的固態(tài)鍛造組織,，其力學(xué)性能指標(biāo)一般接近或優(yōu)于母材；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區(qū),，硬度指標(biāo)一般會有一定程度的降低,，但可以通過控制焊接熱輸入，經(jīng)過熱處理和時效,，接頭會恢復(fù)到與母材相近的性能指標(biāo),。廣泛應(yīng)用于鋁合金金屬材料焊接需求的工業(yè)企業(yè)。廣州攪拌摩擦焊廠

一次性完成焊接及焊縫整形,， 過程高效,、焊縫美觀。深圳攪拌摩擦焊設(shè)備供應(yīng)

攪拌摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用：中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯(lián)合研制開發(fā)6063,、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝,，該散熱器用作某型號控制電路板外接液冷散熱，以保證電子元器件正常的工作溫度,。 它傳統(tǒng)的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進(jìn)行連接,，形成蛇形液流通道空腔，電路板置于其上,，工作過程中通入循環(huán)冷卻液進(jìn)行散熱,。但是，復(fù)雜的蓋板與槽之間形成了復(fù)雜的配合效果,，整條焊縫的配合間隙極不一致,，采用釬焊很難保證復(fù)雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強(qiáng)度,、容易出現(xiàn)多種難以避免的焊接缺陷。前期生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn),，零件表面加工掉lmm左右的余量之后,，打壓試驗中出現(xiàn)了多處的滲漏；而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量,，并污染冷卻液,。經(jīng)研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進(jìn)行焊接。 采用攪拌摩擦焊接專yong設(shè)備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器,，焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續(xù)20分鐘無滲漏,，超過2MPa持續(xù)15分鐘無滲漏的設(shè)計要求。且通過理論計算,。但對15mm寬帶板內(nèi)水道結(jié)構(gòu),，1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內(nèi)壓力。深圳攪拌摩擦焊設(shè)備供應(yīng)

東莞智谷光電科技有限公司致力于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備,，是一家生產(chǎn)型公司,。公司業(yè)務(wù)分為攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭等,，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司從事機(jī)械及行業(yè)設(shè)備多年,，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強(qiáng)大的技術(shù),，還有一批專業(yè)化的隊伍,，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。智谷攪拌摩擦焊秉承“客戶為尊,、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念,，全力打造公司的重點競爭力,。