攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的,、純機(jī)械的新型固相連接技術(shù),，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度,。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌,、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化,、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造，終得到了由精細(xì)的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭,，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋,、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷；焊接接頭可以采用對接,、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強(qiáng)度可以達(dá)到或接近母材強(qiáng)度、對于2000和6000系列鋁合金,，通過焊后時效處理可以提高接頭強(qiáng)度,，6082-T4鋁合金母材、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151,。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強(qiáng)度,；時效處理以后，接頭強(qiáng)度提高,，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過母材強(qiáng)度,。擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面?；葜蒌X板攪拌摩擦焊報價

攪拌摩擦焊研究 基于攪拌摩擦焊技術(shù)的優(yōu)越性和在飛機(jī)制造系統(tǒng)中的潛在應(yīng)用,。國際上的飛視制造商在得到英國得接研究所專利許可和技術(shù)支持的基礎(chǔ)上，相互合作,，共同研究,，積極探索攪拌摩擦焊技術(shù)在飛機(jī)制造系統(tǒng)中的各種應(yīng)用，開展了多個有關(guān)攪拌摩擦焊的研究項目和課題,。 歐洲航空工業(yè)公司在幾年前就開展了兩項重要的有關(guān)攪拌摩擦焊的研究,，來深入了解攪拌摩擦焊技術(shù)在飛機(jī)上應(yīng)用的潛在可能性，其中一項主要研究焊接過程中的技術(shù)問題,；另外一項研究飛猶猶身要求的板件制造過程中的結(jié)構(gòu)試驗技術(shù),；除此以外還有國際間的項目，完成通用技術(shù)研究,。攪拌摩擦焊在商用飛機(jī)主要承力結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用將取決于這些項目的研究結(jié)果,，同時需要大量的研究數(shù)據(jù)來證明這項新型連接技術(shù)在飛機(jī)應(yīng)用上的安全性和可靠性。薄板材料的主要研究目標(biāo)是進(jìn)一步了解攪拌摩擦焊接頭的機(jī)械性能和耐腐蝕性能,，其中包括同種和異種材料的焊接性及特征,，機(jī)械和耐腐蝕性能測試，殘余應(yīng)力和腐蝕影響的Z小化，攪拌萃擦焊接頭的無損檢測,，修理技術(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化,。經(jīng)過此項目的研究，可以為飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼等框架結(jié)構(gòu)惠州攪拌摩擦焊現(xiàn)貨攪拌摩擦焊技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展,，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了G泛應(yīng)用,。

攪拌摩擦焊（簡稱FSW）原理，其中攪拌頭由特殊形狀的攪拌指棒和軸肩組成,，攪拌指棒的形狀比較特殊,，一般要用具有良好耐高溫力學(xué)和物理特性的抗磨損材料制造，焊接過程中攪拌指棒要旋轉(zhuǎn)著插入被焊材料的結(jié)合界面處,，并且沿著待焊界面向前移動,，攪拌指棒長度一般略小于被焊材料的厚度。 攪拌摩擦焊對于輕合金材料如：鋁合金,、鎂合金,、鋅合金等的連接在焊接方法、力學(xué)性能和生產(chǎn)效率上具有其他焊接方法不可比擬的優(yōu)越性,；由于焊接溫度一般低于材料的熔點,，所以攪拌摩擦焊是一種固態(tài)連接方法，焊縫接頭具有優(yōu)良的力學(xué)性能和很小的焊接變形,，焊接過程中不需要保護(hù)氣和焊絲,，沒有熔化、煙塵,、飛濺,、弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術(shù),。 目前,，攪拌摩擦焊可以實現(xiàn)對接、搭接,、角接等多種結(jié)構(gòu)形式的連接,，攪拌摩擦焊在輕合金結(jié)構(gòu)件的制造中得到了越來越的應(yīng)用。

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料,，具有密度低（約為鋁材的10%）,、強(qiáng)度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點,。因此,、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋,，其強(qiáng)度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右,，而重量卻減輕了25%,。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能,。德國學(xué)者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板,，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）,、說明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板,，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能,。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15,，可以減輕整車重量、提高車體強(qiáng)度,。所以,，攪拌降擦焊技術(shù)為汽車工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證。由于出色的環(huán)保以及焊 接能力,，迅速引起了各大廠家的關(guān)注,。

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機(jī)制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進(jìn)色公司正在探索擴(kuò)大援拌降擦焊方法在其產(chǎn)品范圍中的應(yīng)用,，如商用客機(jī),、戰(zhàn)斗機(jī)和空間飛行器等。日前,，對攪拌厚擦焊的研究和試驗已經(jīng)超出了簡單的試驗驗證,，且進(jìn)入了系統(tǒng)化的工程應(yīng)用開發(fā)階段。對攪拌降擦焊的應(yīng)用不是簡單的連接方法的代替,，而是系統(tǒng)級別的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造主線的提高和進(jìn)步,，對航字系統(tǒng)的制造提供了一個根本性的變化。 波音公司已經(jīng)對一個應(yīng)用攪拌摩擦焊的戰(zhàn)斗機(jī)零件進(jìn)行了靜態(tài)機(jī)械性能以及疲勞試驗,，并且進(jìn)行了3 行驗證,。該公司目前正在致力于低成本、小批量,、預(yù)成型件和機(jī)加工件的攪拌摩擦焊,、來代替高成本、大型單件零件的制造,。由于攪拌摩擦焊容易實現(xiàn)自動化,，所以在未來它可以作為經(jīng)合金結(jié)構(gòu)制造裝配的主要方法和關(guān)鍵技術(shù)。目前波音公司制作了3件方向舵翼,，經(jīng)過無損檢測選擇Z佳一件接受內(nèi),、外表面飛行處理，然后裝機(jī)試飛,，經(jīng)過6個周期的飛行試驗,，再檢查缺口的發(fā)展情況,，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)缺口擴(kuò)展和失效跡象，進(jìn)一步首試驗驗證正在進(jìn)行中,。我們真誠期待與更多企業(yè)合作,，攜手創(chuàng)造輝煌，贏得未來,！惠州攪拌摩擦焊研究

將航天應(yīng)用技術(shù)與民用市場進(jìn)一步融合,，推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展?；葜蒌X板攪拌摩擦焊報價

從目前的實際應(yīng)用來看,，攪拌摩擦焊技術(shù)具有許多優(yōu)點。波音公司的應(yīng)用表面,，攪拌摩擦焊技術(shù)能夠有效提高焊接接頭強(qiáng)度,、縮短生產(chǎn)周期、節(jié)約制造費(fèi)用并減少焊接缺陷,。比如攪拌摩擦焊技術(shù)在Ddlta Ⅳ型火箭中心助推器上的應(yīng)用使焊接接頭強(qiáng)度增加了30%-50%,；制造周期降低了大約80%，由原來的23天減少為6天,；通過改進(jìn)接頭設(shè)計,，Ddlta Ⅳ和Ddlta Ⅱ的制造費(fèi)用節(jié)省了60%；截止2002年4月,，波音公司已經(jīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)為Ddlta Ⅱ型火箭生產(chǎn)了2100m長的無缺陷焊縫,。在日立公司的應(yīng)用表面，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接鋁合金列出壁板結(jié)構(gòu),，可以獲得較小的變形量（為MIG結(jié)構(gòu)的1/12）,、較高的沖擊韌性（約為母材的1.7倍，是MIG接頭的2.4倍）,。 由于以上種種優(yōu)點,，攪拌摩擦焊技術(shù)不被用于火箭和高速列出的制造，在飛機(jī),、裝甲運(yùn)兵車,、汽車以及船舶等領(lǐng)域同樣得到了不同程度的應(yīng)用?；葜蒌X板攪拌摩擦焊報價

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