攪拌摩擦焊接技術(shù)相比于其他焊接技術(shù)有什么優(yōu)勢,？首先，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù)，在焊接過程中不產(chǎn)生煙塵,、不發(fā)光、無飛濺,、能耗小,。其次，攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接其他焊接技術(shù)難以焊接的全系列牌號鋁合金,，是鋁合金焊接的一種技術(shù),。再次,，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種固相焊接技術(shù)，焊縫無需開坡口,，焊接過程中產(chǎn)熱量小于母材熔點,，在工裝夾具的輔助下，能有效控制被焊材料的熱變形,；在正確的焊接參數(shù)區(qū)間內(nèi),，焊縫無熱裂紋、孔洞,、夾渣,、氣泡等缺陷，且通過攪拌工具（攪拌頭）的鍛壓,，焊縫強度遠高于其他焊接技術(shù)所產(chǎn)生的焊縫,。，攪拌摩擦焊接技術(shù)是以機床為載體來實現(xiàn)焊接的,，自動化程度高,，焊接效率高，產(chǎn)品焊后一致性好,。我們相信在不遠的未來,，焊接厚度與速度將迎來新的突破?；葜蒌X板攪拌摩擦焊解決方案

對于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件,，焊接成為加工制造中Z難的一道工序。由于加工間隙等多方面影響,，其釬焊焊縫的一致性很難保證,、由于焊后變形等因素，還需留有一定的加工余量,。對于密封性能要求較高的液冷散熱結(jié)構(gòu)件,，要同時做到加工后密封性好且具備定的耐壓強度，使用傳統(tǒng)的熔焊或是釬焊都比較困難,，生產(chǎn)中其廢品率一直保持在較高的水平,。 新近發(fā)明并成功在全世界范圍迅速普及的攪拌摩擦焊接（FSW）技術(shù)，屬于固態(tài)焊接技術(shù),、具有優(yōu)異的接頭強度,，對傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁、銅,、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性,；同時、攪拌摩擦焊方法自動化程度很高，焊縫一致性,、密封性能優(yōu)異,，因此攪拌摩擦焊技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接。解決了散熱器行業(yè)的焊接難題?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸被越來越多的散熱器廠家采用,。珠海攪拌摩擦焊標準在船舶制造領(lǐng)域，攪拌摩擦焊得到了深入細致的研究和開發(fā),，并且得到了成功的應(yīng)用,。

從目前的實際應(yīng)用來看，攪拌摩擦焊技術(shù)具有許多優(yōu)點,。波音公司的應(yīng)用表面，攪拌摩擦焊技術(shù)能夠有效提高焊接接頭強度,、縮短生產(chǎn)周期,、節(jié)約制造費用并減少焊接缺陷。比如攪拌摩擦焊技術(shù)在Ddlta Ⅳ型火箭中心助推器上的應(yīng)用使焊接接頭強度增加了30%-50%,；制造周期降低了大約80%,，由原來的23天減少為6天；通過改進接頭設(shè)計,，Ddlta Ⅳ和Ddlta Ⅱ的制造費用節(jié)省了60%,；截止2002年4月，波音公司已經(jīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)為Ddlta Ⅱ型火箭生產(chǎn)了2100m長的無缺陷焊縫,。在日立公司的應(yīng)用表面,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接鋁合金列出壁板結(jié)構(gòu)，可以獲得較小的變形量（為MIG結(jié)構(gòu)的1/12）,、較高的沖擊韌性（約為母材的1.7倍,，是MIG接頭的2.4倍）。 由于以上種種優(yōu)點,，攪拌摩擦焊技術(shù)不被用于火箭和高速列出的制造，在飛機,、裝甲運兵車,、汽車以及船舶等領(lǐng)域同樣得到了不同程度的應(yīng)用。

用打磨機,、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,，用1)40擦拭表面油污.試驗時，以對接形式裝夾,，焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯邊量小于0.05 mm,，焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下，其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角,、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度,、焊接速度以及頂鍛力，本試驗中前傾角全部為2,。,，試驗參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法，共進行了8組試驗,，其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗初期由于頂鍛力不確定,，沒有使用恒壓力控制系統(tǒng)，而是采用了攪拌頭按照J對 坐標系運動的方式,，并釆用壓力監(jiān)測軟件來讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù),，以獲取頂鍛力的范圍：通過改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對試件進行了外觀檢查、滲透及射線探傷,，并沿著接頭橫斷面 進行切割,，得到宏觀金相、拉伸,、彎曲試件,，進而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)為中國制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻。

攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的,、純機械的新型固相連接技術(shù),，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度,。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化,、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造，終得到了由精細的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭,，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋,、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷；焊接接頭可以采用對接,、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強度可以達到或接近母材強度,、對于2000和6000系列鋁合金，通過焊后時效處理可以提高接頭強度,，6082-T4鋁合金母材,、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強度,；時效處理以后,，接頭強度提高，并遠遠超過母材強度,。為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù),。中山攪拌摩擦焊攪拌頭材料

有力支撐了新型武器裝備及工業(yè)發(fā)展?；葜蒌X板攪拌摩擦焊解決方案

減輕質(zhì)量,、提高推重比和增加有效載荷一直是航空發(fā)動機和飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計追求的目標，鈦合金由于具有質(zhì)輕,、比強度高以及抗沖擊等優(yōu)點而成為航空航天重點發(fā)展的新材料之一,。 而鋁合金是目前航空航天、錄器裝備等高新技術(shù)領(lǐng)域中很多應(yīng)用的金屬材料21,。 因此,，將鈦合金與鋁合金連接形成復(fù)合結(jié)構(gòu)可以Z大積覆地利用材料各自的優(yōu)點，獲得更好的經(jīng)濟效益,，因而,，在航空航天、武器裝備等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用景,。然而,、鈦合金與鋁合金都是活性、極易氧化的金屬,，兩者熔點,、熱導(dǎo)率、熱膨脹系數(shù)以及晶體結(jié)構(gòu)等物理性能差異很大,，采用常規(guī)的焊接方法難以獲得滿足使用性能要求的焊接接頭,，如熔化焊接時，兩種屬液相混合將生成大量脆性金屬間化合物,，接頭強度很低,。 目前，國內(nèi)外采用電弧熔釬焊”,、激光溶釬、固態(tài)擴散焊和液相擴散焊等方法對鈦和鋁異種材料的焊接進行了研究,。攪拌摩擦焊是一種固拔擴散焊接方法,，基本不受材料的物理化學(xué)性能和力學(xué)性能,、晶體結(jié)構(gòu)等的影響，對克服不同材料性能差弄帶來的焊接困難具有極大的優(yōu)勢,，能夠避免熔化焊的一些缺陷,、減少脆性金屬間化合物的形成，比較適合于異種材料的連接,?；葜蒌X板攪拌摩擦焊解決方案

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