1. 通過對汽車用材料,、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化,、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢,，在這一發(fā)展進程中，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景,。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點的基礎(chǔ)上,，對鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進行了介紹，并認為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷,。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開,，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用，并對攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進行了闡述,。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,，要實現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機設(shè)備來保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù),，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,，所以其工藝基礎(chǔ)研究、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速,。像波音,、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進入工業(yè)化應(yīng)用階段，并取得了可觀的經(jīng)濟效益,。攻關(guān)J端技術(shù),，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

力學性能分析：每道焊縫分別在起始位置,、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個試樣,；力學修試驗在ZD10/90電子拉力試驗機上進行。根據(jù)每道焊縫中3個試樣的拉伸試驗值求平均值,，分析旋轉(zhuǎn)逸對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學性能的影響,。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強度的影響。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,，接頭強度色加,。當旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時，接頭強度約為105MPa,；當旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時,，接頭強度在140%以上。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響,。接頭延伸率與接頭強度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對接頭延仲率有著類似的影響,。當旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時,，接頭延伸率為2.0；當旋轉(zhuǎn)速度為1500/min,，采用低焊接速度匹配時,，接頭延伸率達到4.0；而當采用高焊接速度匹配時,，頭延伸率可以達到6.0以上,。 由試驗一的結(jié)果可以看出，高旋轉(zhuǎn)速度,、高焊接速度匹配條件下的接頭強度,、延伸率均比較高。秘這一結(jié)果,，設(shè)計了第二次試驗,，試驗材料改為T5狀態(tài)6063鋁合金。江門攪拌摩擦焊研究攪拌摩擦優(yōu)先東莞智谷光電科技有限公司,。

旋轉(zhuǎn)速度相同條件下,，焊接速度越高，焊縫表面越粗糙,，甚至出現(xiàn)參差不齊的飛邊,。而相同焊接速度條件下，旋轉(zhuǎn)速度越高,，焊縫表面越光滑,，沒有或有少量飛邊。攪拌摩擦焊接過程中的線能量與旋轉(zhuǎn)速度,、摩擦系數(shù)和焊接力等成正比,，與焊接速度成反比。因此,，旋轉(zhuǎn)速度相同時,，焊接速度越高，焊接線能量越低,，相應(yīng)的接頭金屬塑化情況變差,，焊縫表面越粗糙。而相同焊接速度條件下,，旋轉(zhuǎn)速度越高,，焊接線能量越高，接頭金屬塑化情況得到改善,，因而焊縫表面越光滑,。不同旋轉(zhuǎn)速度條件下焊縫表面亮度不同。旋轉(zhuǎn)速度較低時,，焊縫表面比較暗,，轉(zhuǎn)速950r/min時焊縫表面局部發(fā)黑,；隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，焊縫表面的亮度增加,，在旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min時,，焊縫表面呈銀白色。這是由于作用于接頭的攪拌頭分為攪拌針和軸肩兩部分,，如圖5所示,。隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加，軸肩與接頭金屬之間作用產(chǎn)生的熱量不能夠迅速向接頭內(nèi)部擴散,，在焊縫表面形成能力聚積,，可以認為焊縫表層的能力聚積使表層金屬

隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)境保護意識的加強，歐美等發(fā)達國家制訂了越來越嚴格的汽車尾氣排放標準,，為此,，各汽車制造企業(yè)需要嚴格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競爭力,、失去市場的危險。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg,，每百公里油耗可減少0.7L,；汽車自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%,，所以汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路,。 汽車輕量化是通過2個方面達到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質(zhì)材料，二是改變汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計,。 相對于汽車工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼,，目前汽車工業(yè)中所使用的材料呈現(xiàn)多樣化、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢,，從而提高現(xiàn)代汽車的安全性、舒適性以及速度,。新材料,、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求,。攪拌摩擦焊技術(shù)（FSW）是一項G命性的固相連接新技術(shù),。迄今為止，攪拌摩擦焊技術(shù)在航空,、航天,、船舶、海洋工業(yè),、武器裝備以及高速列車等領(lǐng)域的輕結(jié)構(gòu)制造中的應(yīng)用研究已展開,，有的技術(shù)已投入使用并取得了良好的經(jīng)濟效益,。在汽車制造領(lǐng)域，攪拌摩擦焊技術(shù)也逐漸引起了世界各大汽車制造商的關(guān)注,。機械化自動焊可以減少對人工的依賴,，加快生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單個成本,。

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù),，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來,，該公司設(shè)計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭,，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設(shè)計為分支形式,，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量,。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術(shù)。首先制造一個預成型圓柱件,，把它切成單個輻條形式,，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀，后按T6狀態(tài)對其進行熱處理,。 制造輕合金車輪輻條,，密歇根的Hayes Lemmer認為應(yīng)在采用FSW技術(shù)焊接前，將焊縫根部區(qū)域的端面設(shè)計為斜面,，以獲得完全穿透的焊縫11,。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀,，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸,，F(xiàn)SW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作,、以獲得等厚度的輻條,。為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù)。攪拌摩擦焊廠家,。江門攪拌摩擦焊原理

攪拌摩擦焊作為一種基本的,、新型的輕合金連接方法，將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響,。智谷,。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）,、強度高,、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點。因此、泡沫鋁材被認為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運輸工具的良好材料,，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋,，其強度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%,。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象,，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國學者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板,，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu),，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）、說明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板,，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能,。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15，可以減輕整車重量,、提高車體強度,。所以，攪拌降擦焊技術(shù)為汽車工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證,。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

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