隨著電子器件的集成度越來越高,，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件,，匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率,，便于產品的后繼加工,。針對電子、電力,、新能源汽車等行業(yè)散熱結構及其類似產品的特點,，匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業(yè)散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達到25mm,，相關產品已在國內航天,、航空、雷達,、列車,、電力等行業(yè)得到廣泛應用。水冷板產品是控制系統(tǒng)的重要部件,，對其內部流道結構,、表面粗糙度及零件精度有較高的要求。大規(guī)模水冷板生產
當下,，許多工業(yè)品呈現出智能化,、微型化的趨勢，器件的熱流密度隨之而來,，普通的風冷散熱已經無法滿足,。液體冷卻的常用冷卻工質為水，不同百分比乙二醇混合,，其來源多,、環(huán)境友好、價格低廉,。水冷板散熱器廣泛應用于各類工業(yè)品的散熱冷卻,，比如電動汽車電池包、光伏逆變器,、電動汽車控制器,、醫(yī)療器械、IT服務器等等,。匯創(chuàng)達·焊威的水冷板是其主打產品,，主要用于新能源電動車的零配件，相對于傳統(tǒng)的強迫風冷散熱,，水冷能有效提高系統(tǒng)的散熱效果,，增大散熱功率，且較容易實現高防護等級,。大規(guī)模水冷板生產水冷板散熱現已比較普及,，對于使用廠家來說，對水冷板的質量能做出客觀的判斷是提升設備品質的必需能力。
水冷板又名液冷板,，目前新能源車市場的液冷板類型主要有以下幾種：口琴管式液冷板,，具有成本低、重量輕,、結構相對簡單,、生產效率高等優(yōu)點，但它的換熱效果一般且承重能力較差,；沖壓式液冷板具有流道可任意設計,、接觸面積大,、換熱效果好,、生產效率高、耐壓與強度好等優(yōu)點,，但由于其需要開模,，因此成本較高，且對平整度要求高,，安裝難度大,；吹脹式液冷板具有成本低、換熱效果好,、生產效率高等優(yōu)點,，但由于其材質偏軟，因此在耐壓與強度方面存在較大的短板,；平行流管式液冷帶具有換熱效果好,、適用于圓柱形電芯的優(yōu)點，但由于其結構復雜,，因此成本高,；型材加攪拌摩擦焊，將型材通過攪拌摩擦焊連接成型的液冷板具有可靠性好,、承重能力好,、表面平整度好、換熱效果好等優(yōu)點,，但由于對工藝要求高,，因此成本高、重量重且空間占有率高,。
新能源汽車重要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性,。新能源汽車的散熱系統(tǒng)主要有電池冷卻降溫，電機散熱,、以及水箱散熱,，散熱技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式,。其中,，風冷被廣泛應用于電動大巴中,，液冷在乘用車中較為普及，而冷媒直冷方式是充分利用整車空調系統(tǒng)中的制冷劑,，將其引入電池內部蒸發(fā)器中以達到冷卻目的,。匯創(chuàng)達·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，無論哪種散熱模式,，都繞不開水冷板的整體制造質量,。水冷板用水作為介質，立即將熱量傳導到大面積的散熱片上,，而且水冷散熱器的材料多,，要進行更好的密封設計。
在水冷板的制造過程中,，攪拌摩擦焊基于金屬材料極端的塑性變形,。當攪拌針緩慢插入金屬母材中時，因摩擦而生熱而由攪拌頭施加的壓力導致金屬機械變形,，形成致密的焊縫并實現同質晶粒結構,。與傳統(tǒng)金屬熔化焊相比，攪拌摩擦焊的優(yōu)點有：少泄露,、少變形,。該焊縫幾乎無氣孔、泄露,，且接頭強度遠高于熔化焊,。這工藝非常適合水冷散熱器的焊接成型。匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低價格低廢品率,，便于產品的后繼加工,。匯創(chuàng)達·焊威的水冷板主要用于新能源汽車的零配件。大規(guī)模水冷板生產
針對水冷板應用于新能源汽車,、電子,、電力、航空等領域,，匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工水冷板,。大規(guī)模水冷板生產
水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達·焊威說一下釬焊和攪拌摩擦焊的差異,。耐壓性能：釬焊焊接為面接觸,，攪拌摩擦焊為輪廓焊接，可根據冷板耐壓強度來進行評估,，蓋板跨度30mm以內,，厚度3mm以上，耐壓1.2MPa沒問題，兩種均滿足要求,；如跨度較大,，攪拌摩擦焊便不合適；內部水道結構為多管道并聯(lián)的,，如若采用攪拌摩擦焊,，將會形成內側焊縫，焊接尾孔將會留在水冷板上,，后期處理會造成新的隱患,；此時就適合采用釬焊工藝；內部水道為S型水道（蓋板跨度較?。?，適合攪拌摩擦焊；兩種焊接工藝都是水冷板加工時常用的,，各有利弊,。攪拌摩擦焊焊縫強度高，可靠性高,；釬焊焊接過程中焊接變形小，水冷機箱會優(yōu)先選擇,。大規(guī)模水冷板生產