整車物流內(nèi)涵、競爭方式將發(fā)生眾多變化

l 物流內(nèi)涵的變化

整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉儲,、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,，技術(shù)含量更高,，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密。

l 競爭方式的變化

緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個性化消費(fèi)增加,，小批量、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價格競爭,、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。

l區(qū)域物流中心的建立

由于廠商的位置和銷售區(qū)域，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會越來越普遍,，這樣會在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。

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阿里研究院對新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài),。在新零售時代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品,、實(shí)物、甚至服裝都會所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備）,，30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期,。

這個體驗(yàn)背后，其實(shí)就是菜鳥對社會化倉配的布局,。目前,，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個，社會化前置倉已經(jīng)上萬個,。

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在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?，F(xiàn)在,，數(shù)百萬的司機(jī)群體，可以直接通過手機(jī)APP完成配貨工作,。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率,，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面,，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實(shí)體物流,，也嚴(yán)重擾亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展,。

車貨匹配理念的探索被寬泛運(yùn)用到整車物流領(lǐng)域，其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類：

■一類,，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運(yùn)力池體系,，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè),；

■第二類,，是以車貨匹配軟件結(jié)集社會運(yùn)力資源的公共運(yùn)力池平臺企業(yè)。

企業(yè)自建運(yùn)力池,，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率,、降低物流成本的有效方法，但*對企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng),。而真正要產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)和行業(yè)價值,，一定是從事社會公共運(yùn)力池平臺建立的企業(yè)。

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”,。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點(diǎn)：

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四大車隊(duì)類型

國內(nèi)的車隊(duì)行業(yè)除了有大車隊(duì)與中小車隊(duì)之分,，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊(duì)與平臺型車隊(duì)兩大類型,。共建車隊(duì)與平臺型車隊(duì)在組織、業(yè)務(wù),、定義,、收入來源上有一定差異。

1大車隊(duì)

在組織上,，國內(nèi)大車隊(duì)中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外,，一般都是由中小車隊(duì)、個體司機(jī),、部分自有車這三部分組成,。這種組織形式的優(yōu)勢在于，企業(yè)不用承擔(dān)所有車輛風(fēng)險,，的個體司機(jī),、中小車隊(duì)要自負(fù)盈虧，自己管理自己的成本,。

業(yè)務(wù)上,，大車隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源，一般以快遞,、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù),，以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤比較微薄,，大車隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價,，其利潤來源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi),、保險,、融資以及少量的集采的成本項(xiàng)（如：油卡、ETC,、維修）等等,。相比于自有運(yùn)力的大車隊(duì)，這類大車隊(duì)運(yùn)營風(fēng)險更低,，收入渠道更廣,，但利潤不高。 湖南整車物流寧波到怎么收費(fèi),？浙江品質(zhì)整車物流寧波到

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整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者,。 浙江綜合整車物流寧波到平均價格

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