整車物流

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點,、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

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整個行業(yè)服務水準不高,，缺乏統一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵,、品質判斷參差不齊,，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率,，商品車質損率,，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響,，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔,。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一,。

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大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機廠,，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模,、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求,。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理,、改善品質的合理管理需求,。

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭,。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

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資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求,。

此時,，企業(yè)更加注重體系內企業(yè)的標準化和信息建設。通過信息共享控制過程質量,、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障,。 GPS 、 ERP 系統建設無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。同時,，對體系內的資源掌控和經營目標的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地,，線路優(yōu)化等問題。體系內,、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構建布局合理的基礎網絡設施、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工,，達到全局的運力協調及倉儲設施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面,，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

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按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸,、水路運輸等等,。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。

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