行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,。回首國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應,，具有“資源利用率低，運輸成本高,，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術,，保障服務質量,。

整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制,，造成同等價格條件下的服務內涵,、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊,，商品車交付及時率,，商品車質損率，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意,。

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整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎鴥绕囄锪餍袠I(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

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車貨匹配推動整車物流發(fā)展新機遇

中國物流按運輸方式可分公路,、鐵路、水運,、航空,、管道等。公路運輸擔負了70%的運輸量,，而完成每年數(shù)百億噸貨運量的,，就是全國1000多萬的貨運車輛。

5年前,，全國上千萬的個體司機走南闖北,，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說,，擔負起公路整車運輸?shù)?*小組織和企業(yè),，其實就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國從事貨運信息部的人群近50萬,，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經濟發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所,，中心職責和價值就是為貨找車,，為車找貨。

中國整車物流市場為何不盡人意?舉個例子進行說明：假如一個人預期他只活一個禮拜,，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的,，但是他不擔心這些事,，為什么呢？法院還沒有來得及開庭,，他已經死了,，他何必在乎法律呢？但是當他預期要活很長的時間,，搶錢則不是比較好的辦法,。所以，一個人的行為或者比較好行為與他的生命預期有關,，一個人的預期越長他的行為就越規(guī)范,，他就愿意堅持兌現(xiàn)自己的承諾。

國內一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：

眾多企業(yè)產權沒有完善的產權制度,。我所指的產權制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期,、預期的制度；能夠使得你干了壞事,，就一定會受到壞事后果的懲罰,；如果你做了貢獻，就一定能夠得到回報,，這就是我們講的產權制度,。整車物流企業(yè)現(xiàn)在干的事，這個事的后果由誰承擔,，從這個意義上講,，中國的產權制度下，人們就有積極性追求短期的利益,。 整車物流寧波到到廣西要多久,？

當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機,，11點前下單,，下午2點前就能送達。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨,；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,，手機是標品,。換一個角度，如果我們對比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗是類似的,。但正因為這個差異，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭,。

B2C網絡快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效,。單點發(fā)全國的網絡快遞一般需要72小時送達,，而倉配模式一般在24小時內送達。

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