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按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,,整車物流可以分為:乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。
按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。
按照整車物流運(yùn)輸工具特性,整車物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊取F渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,;水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸。
整車物流在各國(guó)及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法:日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,,其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”;英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。
整車物流寧波到怎么樣?江西整車物流寧波到市場(chǎng)報(bào)價(jià)
整車運(yùn)力市場(chǎng)格局
與整車類型相對(duì)應(yīng),,國(guó)內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類,。平臺(tái)型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),,價(jià)值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本,。這兩類在價(jià)值上是不相同的。
再往下細(xì)分,,按照運(yùn)力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái),、組織化、自有三個(gè)階段,。
車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),,如滿幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,,本身不參與物流環(huán)節(jié),車與企業(yè)關(guān)系較弱,。 山東放心選整車物流寧波到整車物流寧波到需要多久,?
整車運(yùn)力市場(chǎng)格局
與整車類型相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類,。平臺(tái)型做的是信息撮合,,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本,。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本,。這兩類在價(jià)值上是不相同的,。
再往下細(xì)分,,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,。縱軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,,而橫軸上,,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化,、自有三個(gè)階段,。
車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),如滿幫,。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),,車與企業(yè)關(guān)系較弱,。
車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),它們是公司的升級(jí),。比如則一,,它下面著中小車隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),區(qū)別于公司,。則一不僅能夠提供辦證,、年審、上牌,、保險(xiǎn)等服務(wù),,還可以提供貨源線路、車輛融資,、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),,讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密
車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,,擁有幾千臺(tái)自有車輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,,運(yùn)力在100臺(tái)上下,。由于是自有車,企業(yè)擁有的控制權(quán),,關(guān)系**緊,,但同時(shí)也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險(xiǎn)
行業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,,并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?;厥讎?guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,,我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn):
現(xiàn)象一
公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),,具有“資源利用率低,,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),,競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,,造成行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,,行業(yè)擁有 10000 多輛車,,從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),,單車重載率很低,或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差,。
整車物流寧波到天津要多長(zhǎng)時(shí)間,?
這兩種模式背后的成本差異也比較大,造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,,分別對(duì)應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈,。其中,標(biāo)品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品,,例如家電、3C等爆款商品,;非標(biāo)品是指SKU單品很多,、銷量較低的商品,例如服裝,、食品,、日用品。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶,、京東POP平臺(tái)(第三方入駐商家),;采用倉(cāng)配模式的有天貓超市、京東自營(yíng),、唯品會(huì)等,。
從體量上看,目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬(wàn)單/天,,倉(cāng)配有1500萬(wàn)單/天,。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,,倉(cāng)配的成長(zhǎng)速度一定更快。同時(shí),,從淘系和京東的對(duì)比來(lái)看,,淘系接近5000萬(wàn)單,京東不到1000萬(wàn)單,,差距還是很明顯的,。 整車物流寧波到到廣州多久?河南特定整車物流寧波到定制價(jià)格
整車物流寧波到山東多少錢,?江西整車物流寧波到市場(chǎng)報(bào)價(jià)
中國(guó)整車物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明:假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜,,他**比較好的辦法是什么呢?去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的,,但是他不擔(dān)心這些事,為什么呢,?法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭,,他已經(jīng)死了,他何必在乎法律呢,?但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間,,搶錢則不是比較好的辦法。所以,,一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān),,一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范,他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾,。
國(guó)內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下:
眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度,。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期、預(yù)期的制度,;能夠使得你干了壞事,,就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰;如果你做了貢獻(xiàn),,就一定能夠得到回報(bào),,這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。整車物流企業(yè)現(xiàn)在干的事,,這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔(dān),,從這個(gè)意義上講,中國(guó)的產(chǎn)權(quán)制度下,,人們就有積極性追求短期的利益。 江西整車物流寧波到市場(chǎng)報(bào)價(jià)
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