整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

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整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時(shí),，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲,，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí),、靈活的特點(diǎn),，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是，公路運(yùn)輸距離,、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時(shí)，需要引起諸位的注意,，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度,。

行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會

結(jié)合上面的分析,，我的判斷是物流在2018年又會是一個(gè)分水嶺,。受到新零售的沖擊，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會加快,，即時(shí)配送、2B倉配市場會獲得快速增長,，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國模式繼續(xù)增長,，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，倉配一體的比重會越來越大,，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗,。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配,、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機(jī)會擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年,，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路,，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會在于建立有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,，包括：倉、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全國,，助力?dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈,。

車貨匹配推動整車物流發(fā)展新機(jī)遇

中國物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路,、水運(yùn),、航空、管道等,。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量,，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國1000多萬的貨運(yùn)車輛,。

5年前,，全國上千萬的個(gè)體司機(jī)走南闖北,，都是到各地停車場找信息部配貨,，也就是說,，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全國從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬,，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場所,，中心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車，為車找貨,。 整車物流寧波到山西多少錢,？

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長,、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求,。

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這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異，分別對應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈,。其中,，標(biāo)品是指SKU單品很少、銷量很高的商品,，例如家電,、3C等爆款商品,；非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品,、日用品。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶,、京東POP平臺（第三方入駐商家）；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營,、唯品會等。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬單/天,，倉配有1500萬單/天,。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快,。同時(shí),，從淘系和京東的對比來看，淘系接近5000萬單,，京東不到1000萬單,，差距還是很明顯的。 常規(guī)整車物流寧波到要多少錢

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