多級(jí)分倉(cāng)+即時(shí)配送是新零售的中心物流模式

既然說(shuō)到了電商物流的B2C倉(cāng)配模式,，我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗(yàn)變化。

去年,，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店,；今年，收購(gòu)餓了么完善即時(shí)配送體系,?？梢哉f(shuō)，在用戶體驗(yàn)端已經(jīng)大刀闊斧地做了很多有益的推進(jìn),，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達(dá)服務(wù)后,，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá),、天貓旗艦店2小時(shí)達(dá),，成功構(gòu)建了生鮮、生活用品的「極速達(dá)」服務(wù)場(chǎng)景,。這些布局的背后,，都是為了大力推進(jìn)新零售的生態(tài)建設(shè),。

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這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,，分別對(duì)應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈。其中,，標(biāo)品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品，例如家電,、3C等爆款商品,；非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品、日用品,。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶,、京東POP平臺(tái)（第三方入駐商家）；采用倉(cāng)配模式的有天貓超市,、京東自營(yíng),、唯品會(huì)等。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬(wàn)單/天,，倉(cāng)配有1500萬(wàn)單/天。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,，倉(cāng)配的成長(zhǎng)速度一定更快,。同時(shí)，從淘系和京東的對(duì)比來(lái)看,，淘系接近5000萬(wàn)單,，京東不到1000萬(wàn)單，差距還是很明顯的,。 江蘇品質(zhì)整車物流寧波到收費(fèi)整車物流寧波到安徽怎么收費(fèi)?

行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)

結(jié)合上面的分析,，我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺。受到新零售的沖擊,，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快,，即時(shí)配送、2B倉(cāng)配市場(chǎng)會(huì)獲得快速增長(zhǎng),，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國(guó)模式繼續(xù)增長(zhǎng),，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，倉(cāng)配一體的比重會(huì)越來(lái)越大,，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加明朗,。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看,，城配、三方,、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉(cāng)配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈,。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年,，區(qū)域小霸王不僅在探求全國(guó)網(wǎng)絡(luò)之路,，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系,，包括：倉(cāng)、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全?guó),，助力當(dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈,。

阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài),。在新零售時(shí)代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來(lái)生活用品,、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備）,，30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過(guò)預(yù)期,。

這個(gè)體驗(yàn)背后，其實(shí)就是菜鳥對(duì)社會(huì)化倉(cāng)配的布局,。目前,，菜鳥已經(jīng)在全國(guó)布局50個(gè)城市倉(cāng)，2017年為解決商家入倉(cāng)成本問(wèn)題,，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉(cāng)?，F(xiàn)在這些倉(cāng)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)150個(gè)，社會(huì)化前置倉(cāng)已經(jīng)上萬(wàn)個(gè),。

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整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變。

過(guò)去一段時(shí)間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提,；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體,、多層次的人才構(gòu)架,。

判斷五：未來(lái)整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái)：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路,、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖,。

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資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求,。

此時(shí)，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量,、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地，線路優(yōu)化等問(wèn)題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道,。通過(guò)合理的分工,，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來(lái)幾年乘用車物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流,，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,，各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車物流的趨勢(shì)。

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