發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換

1,、整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于Q、C,、D,、M、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源,，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運營風險,。

2,、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè),。 整車物流寧波到江蘇多少錢,？江西整車物流寧波到成交價

整車運力市場格局

與整車類型相對應(yīng)，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類,。平臺型做的是信息撮合,，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主,、司機的交易成本,。而承運型做的就是運輸,，價值是通過管理降低運輸成本,。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分,，按照運力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限,?？v軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強可分為平臺,、組織化、自有三個階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運力平臺,，如滿幫。司機與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié),，車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強的就是具有組織化的車隊,，它們是公司的升級,。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機,，區(qū)別于公司,。則一不僅能夠提供辦證、年審,、上牌,、保險等服務(wù)，還可以提供貨源線路,、車輛融資,、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù)，讓司機與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強的是以自有車為主的運力企業(yè),。規(guī)模較大的如赤灣東方,，擁有幾千臺自有車輛；規(guī)模稍小的如大舍運力,，運力在100臺上下,。由于是自有車，企業(yè)擁有的控制權(quán),，關(guān)系**緊,，但同時也承擔了所有車輛的成本風險

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整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè),。大批中小型運輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局，要么就是聯(lián)合,，成為具體運輸業(yè)務(wù)的承擔者,。

當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機,，11點前下單,，下午2點前就能送達。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨,；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨,。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,，手機是標品。換一個角度,，如果我們對比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗是類似的。但正因為這個差異,，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭,。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗有明顯的差異,，其中比較大的體驗差異就是時效,。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達，而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達,。

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未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠、互補帶來了部分緩沖,。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作,，在合作中通過培植自己的中心競爭力、真正的學(xué)會做強,。

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按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”,。

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