阿里研究院對新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代,，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品、實(shí)物,、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中,，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期。

這個(gè)體驗(yàn)背后,，其實(shí)就是菜鳥對社會(huì)化倉配的布局,。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè),。

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差,。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時(shí)率,，商品車質(zhì)損率，架子車的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意,。

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整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時(shí)，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì),。

公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲,，直接成本上升，但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí),、靈活的特點(diǎn),，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是,，公路運(yùn)輸距離,、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時(shí),，需要引起諸位的注意,，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度,。

阿里研究院對新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代,，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品、實(shí)物,、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中,，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期。

這個(gè)體驗(yàn)背后,，其實(shí)就是菜鳥對社會(huì)化倉配的布局,。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè),。

同時(shí)，通過店倉這條線,，保證「大賣場—超市—連鎖便利—無人貨架」能形成新的庫存共享能力,。基于這兩條線的倉配體系,，又可以通過線上數(shù)據(jù)形成全局的庫存共享與調(diào)撥,，真正把倉配成本降下來，為新零售30分鐘速達(dá)體驗(yàn)做支撐,。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1 、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于 Q ,、 C ,、 D 、 M ,、 S 理念的認(rèn)同,，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+ 信息化”,，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

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忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間,。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠,、勵(lì)精圖治,、展望未來、有夢想有目標(biāo),，有組織有體系的公司,，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍(lán)圖,，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息,，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績,，一直以來,，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展,、誠實(shí)守信的方針,，員工精誠努力，協(xié)同奮取,，以品質(zhì),、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上,！