多級分倉+即時配送是新零售的中心物流模式

既然說到了電商物流的B2C倉配模式,，我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗變化,。

去年，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店,；今年,，收購餓了么完善即時配送體系,?？梢哉f,，在用戶體驗端已經(jīng)大刀闊斧地做了很多有益的推進(jìn)，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達(dá)服務(wù)后,，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時達(dá),、天貓旗艦店2小時達(dá)，成功構(gòu)建了生鮮,、生活用品的「極速達(dá)」服務(wù)場景。這些布局的背后,，都是為了大力推進(jìn)新零售的生態(tài)建設(shè),。

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車貨匹配推動整車物流發(fā)展新機遇

中國物流按運輸方式可分公路、鐵路,、水運,、航空、管道等,。公路運輸擔(dān)負(fù)了70%的運輸量,，而完成每年數(shù)百億噸貨運量的，就是全國1000多萬的貨運車輛,。

5年前,，全國上千萬的個體司機走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨,，也就是說,，擔(dān)負(fù)起公路整車運輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實就是信息部,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國從事貨運信息部的人群近50萬,，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村,，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所,，中心職責(zé)和價值就是為貨找車,，為車找貨,。 安徽特定整車物流寧波到市面價整車物流寧波到房山多少錢？

資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

此時,，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地,，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路,、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。

整車物流團(tuán)隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變,。

過去一段時間,，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去,；方案優(yōu)化,、方案策劃是項目啟動的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性人才加入是實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體,、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠、互補帶來了部分緩沖,。

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資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。GPS,、ERP系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面,，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸,。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補的性質(zhì),。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于Q、C、D,、M,、S理念的認(rèn)同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運營風(fēng)險,。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。 浙江整車物流寧波到大概費用

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