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湖北質(zhì)量整車物流寧波到市面價

來源: 發(fā)布時間:2020-10-04

整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng),,國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類。平臺型做的是信息撮合,,本身不參與物流環(huán)節(jié),,價值是降低貨主、司機(jī)的交易成本,。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,,價值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價值上是不相同的,。

再往下細(xì)分,,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,。縱軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,,而橫軸上,,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺、組織化,、自有三個階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺,如滿幫,。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議,,平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),,車與企業(yè)關(guān)系較弱,。 整車物流寧波到淮南多少錢?湖北質(zhì)量整車物流寧波到市面價

行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,,是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,,并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?;厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點(diǎn):

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),,具有“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,,運(yùn)力資源浪費(fèi),,競爭力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,造成行業(yè)群體數(shù)量多,,單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,,行業(yè)擁有 10000 多輛車,從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),單車重載率很低,,或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。

效益和規(guī)模的原因,使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),,保障服務(wù)質(zhì)量,。

整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,,造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊,導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,,商品車交付及時率,商品車質(zhì)損率,,架子車的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意,。



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整車運(yùn)力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中,,整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,,但公斤端不是劃分整車的標(biāo)準(zhǔn),如快遞,、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開整車運(yùn)輸,。按照客戶需求類型,整車可分為計劃性與臨時性兩種,。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定,,對承運(yùn)型的運(yùn)力需求比較大。比如大車隊(duì)承接的快遞,、快運(yùn)的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主,,運(yùn)輸時間,、線路相對固定。對于企業(yè)來說,,車隊(duì)可以提供穩(wěn)定,、可靠的運(yùn)輸服務(wù);對于車隊(duì)來說,,企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率,。

臨時性整車

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,便需要臨時性調(diào)車來填補(bǔ)運(yùn)力,。臨時性整車比較大的特點(diǎn)就是價格不穩(wěn)定,,受天氣、時間,、車型,、重量、回程等多方面因素共同影響,。同樣是上海到拉薩的活,,回程司機(jī)的價格要遠(yuǎn)低于平均水平,正是由于價格波動較大,,客戶對競價的需求驅(qū)動著平臺型整車的產(chǎn)生,。

行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會

結(jié)合上面的分析,我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺,。受到新零售的沖擊,,供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會加快,即時配送,、2B倉配市場會獲得快速增長,,電商物流單點(diǎn)發(fā)全國模式繼續(xù)增長,但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域,,倉配一體的比重會越來越大,,工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看,,城配,、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機(jī)會擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,,這幾年,區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路,,同時還在走一條自強(qiáng)之路,。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會在于建立有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,,包括:倉、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?,貨通全國,,助力?dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈,。 整車物流寧波到重慶多少錢,?

整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng),國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類,。平臺型做的是信息撮合,,本身不參與物流環(huán)節(jié),價值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本,。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價值是通過管理降低運(yùn)輸成本,。這兩類在價值上是不相同的,。

再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系,,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,,而橫軸上,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺,、組織化,、自有三個階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺,,如滿幫,。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議,,平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,,本身不參與物流環(huán)節(jié),車與企業(yè)關(guān)系較弱,。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),,它們是公司的升級。比如則一,,它下面著中小車隊(duì)以及個體司機(jī),,區(qū)別于公司,。則一不僅能夠提供辦證、年審,、上牌,、保險等服務(wù),還可以提供貨源線路,、車輛融資,、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè),。規(guī)模較大的如赤灣東方,,擁有幾千臺自有車輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,,運(yùn)力在100臺上下,。由于是自有車,企業(yè)擁有的控制權(quán),,關(guān)系**緊,,但同時也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險



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整車物流

整車物流(VL, Vehicle logistics)是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中,, 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點(diǎn),、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,,倉儲,、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性,,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,,整車物流可以分為:商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。


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