資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

此時，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。

判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流,，但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。

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整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng),，國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類,。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,，價值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細(xì)分,，按照運(yùn)力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,?？v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺,、組織化、自有三個階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺,，如滿幫。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議,，平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱,。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),，它們是公司的升級。比如則一,，它下面著中小車隊(duì)以及個體司機(jī),，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證,、年審,、上牌、保險等服務(wù),，還可以提供貨源線路,、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),，讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè),。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛,；規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,，運(yùn)力在100臺上下。由于是自有車,，企業(yè)擁有的控制權(quán),，關(guān)系**緊，但同時也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險

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整車物流

整車物流（VL,Vehiclelogistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中,，以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點(diǎn),、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送,。整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。

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忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間,。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。

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未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠,、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變,、求精的趨勢，在競爭中尋求合作,，在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學(xué)會做強(qiáng)。

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